都說三缸自帶招黑體質，不少人都鄙視它，但全系三缸的Excelle去年賣了近28萬輛，是別克旗下最暢銷的車型，是不是有點打臉？但光是依靠品牌，還不能讓消費者完全接受三缸，要想在市場上爭取更多的份額，尤其是對於Excelle這樣的定位，吹太多新技術黑科技，還不如一句靠譜省心來得有效，所以別克決定要在新款Excelle上，重回四缸的陣營裡。

去年Excelle的銷量在A級車中排第六，是否意味著三缸化對它毫無影響？相反，如果看回前幾年的資料，Excelle能輕鬆位列前三，跟Lavida、Sylphy長期霸屏，月均在3.5萬輛以上，但從18款開始就只有三缸提供，銷量立馬跌了近一半，消費者的追捧程度明顯不如以前高。之所以還能維持前10 的位置，靠的是大幅優惠，動輒3、4萬的降價，對於一款10萬元級別的家轎來說絕對是跳樓價。

儘管別克拍著胸口說，這副三缸機用了不少新技術，經過了大量的實驗和耐久性測試，不會比四缸更不耐用，但依舊無法完全打消人們的疑慮，而且別克的車型向來不是以可靠性著稱，無論是從民間說法還是消費者報告的資料，別克的表現只是中規中矩。而且從18款開始，Excelle在發動機異響和抖動上的投訴也相應有增加，自然也讓人對三缸Excelle的信任打了折扣。

可以預見，如果Excelle繼續只提供三缸一個選項，肯定不是長遠之計，今年新款將會提供四缸車型。這副四缸什麼來歷？1.5L的排量，代號為L2B，跟VERANO身上的L3G不同，這一款並沒有直噴技術，七八年前的舊款Excelle就用過，在Excelle用上三缸之前也搭載過。原本最大馬力有114匹，但不知道是因為要滿足國六還是其他原因，在20款Excelle身上只剩下109匹，比起福斯的EA211（1.5L）還要弱一些，重新啟用老技術的發動機，恐怕是出於成本的考慮，同時也為了避免跟VERANO直接競爭。

坦白說，這個價格和定位的家轎，消費者對於動力的需求不算太突出，更在意養護成本和可靠性，換上四缸，動力是弱了些，但至少也是個四缸。不過讓我搞不懂的是，通用旗下各品牌對三缸的態度似乎不夠統一，在別克想方設法遠離三缸的時候，雪佛蘭卻是明知山有虎偏向虎山行，要將三缸策略貫徹到底，居然敢拿扛大旗的Equinox來開刀，打算用1.3T三缸來替代現款的1.5T成為入門動力。提高裝車率來分攤三缸的研發成本，同時更好發揮三缸低成本的優勢，這個道理大家都懂，問題是雪佛蘭有點犧牲自己來成就別克的感覺。

別克想通過四缸的Excelle重新引起消費者的關注，這無可厚非，畢竟三缸這副牌在自己手上打不好，要求生存只能轉變思路，其實賣得好的三缸機不在少數，例如Crider、繽越等都是同類型的熱銷車型，三缸不是阻礙高銷量的唯一障礙，關鍵還是要看整體的產品力，產品力不夠優秀的話，三缸的存在只會放大缺點。