去年四月奇瑞商用車旗下的開瑞微車品牌在新車准入目錄中申報了一臺超微型的純電版雙門轎車，整車尺寸資料是非常的接近奇瑞新能源的小螞蟻，開發意圖自是不用多言，目標就是廉價型的純電微車市場，類似於五菱MINI（現身目錄的時候五菱MINI甚至都還未上市，說明兩者的思路是接近的），隨著長安奔奔E-Star的現身，五菱MINI顯然不再是一枝獨秀，開瑞EK-1竟然能申報八個月還未上市，也是相當的奇怪，本以為放棄了，卻沒曾想最新的專利申報圖中悄然現身，當然這不是重點，之前提及過捷途也有一款微型純電車型，價格同樣瞄準了兩到三萬元的代步市場，這次恐怕也是悄然現身專利申報圖了。

最新現身專利申報圖的開瑞EK-1的造型與去年四月申報目錄的顯然有所改動，為何一定要提及開瑞EK-1？實際上這款雙門純電微車才是基礎車型，沒有它後面第二款四門版車型就沒法繼續介紹下去，兩者可以說是相輔相成的，並且當初都是計劃歸屬開瑞旗下的，只不過市場變化太快，奇瑞商用車公司明顯調整了戰略部署，甚至不排除連此次申報的新版造型也會納入捷途旗下，只不過現在申報圖中的LOGO底座還是開瑞的橢圓標輪廓。

整車修改的重點就是前後保險槓，起碼外觀層面是如此，大燈和尾燈輪廓保持不變，格柵部分也做了相應的修改，原先的矩形烤漆面更換成了盆型，底邊帶有裝飾條，與前保險槓分開，同時原先前保險槓上黑化的部分全部修改，確切的說是整個保險槓都推翻重新設計。

從修改幅度來看，顯然不會變更車身尺寸引數，那麼早期的EK-1的尺寸引數就具備了參考價值，整車長寬高分別為3245/1664/1570mm，軸距2150mm，對比小螞蟻的尺寸（3200/1670/1550、1590mm，軸距2150mm），幾乎一模一樣，更有意思的就是前後輪距，都是1450/1430mm，更說明兩者是一個平臺了，當然平臺歸平臺，不代表兩者完全一樣，起碼全鋁車架結構是別想了，否則成本吃不消，估計還是迴歸普通的鐵皮路線。

內飾方面目前還是參考一下最早一批的諜照，需要說明的是實車是標準的四座設計，無兩座版本，中控臺面與副駕駛檯面是分開的，類似MPV的設計思路，這樣一來正副駕駛可以很輕鬆的互換，中控導航螢幕尺寸不小。

第二款車型早期其實也有實車諜照，當初的實車前格柵上明顯出現了橢圓形的開瑞LOGO底座，但是非常奇怪的是與雙門版同期現身，但是八個月以來從未申報過目錄，這次專利申報圖正式現身之後雖說也有細節改動，但是一個非常值得關注的部分就是格柵面板上卻是平板一塊，橢圓形的開瑞LOGO底座不再出現，結合坊間透露的捷途計劃推出三萬元以下純電微車的資訊，將兩者聯絡到一起並不算牽強。

外觀方面的變化與雙門版的一樣，都是針對前後保險槓做出修改，其它的基本保持不變，同時注意加裝的行李架，明顯是想做一個跨界版的車型，頂端是LED日間行車燈組，真正的大燈位於霧燈框內，類似分體式大燈的思路。

內飾方面與雙門版較為接近，但也不是完全一樣，質感方面目前看比雙門版要好一些，當然整體思路還是接近的，都是類似MPV化的設計。

尺寸資料目前還不清楚，但是預計比QQ小是沒跑的事了，甚至不排除軸距與雙門版的一致，起碼從車身寬度上看是如此了，如若該車真的是三萬以下甚至接近兩萬左右，那麼競爭力就會非常強，當然續航里程就不用多想了，能到兩百公里恐怕都算是高的，畢竟價格擺著，當個市區代步車還是綽綽有餘的。