對於不少日系車企來說，2019年是風光的一年。本田、豐田的整體銷量出現了明顯的增長，而日產也基本維持了穩定的狀態。然而，這樣的風光並沒有出現在體量較小的品牌上，萬事得就是一個典型。

近期，萬事得（中國）企業管理有限公司釋出了2020年1月份在華銷量成績：終端銷量為20,963輛，相較2019年1月份22,844輛的銷量，同比下滑8.23%，而相較2018年1月份下降了38.3%。

縱觀整個2019年度，萬事得在華表現也相當不理想。整個品牌2019年度在華累計銷量為227,750輛，僅完成全年目標27萬輛的85%左右，同比下滑16.37%。而這，也是萬事得在華銷量連續第二年出現同比下滑。

1月份，萬事得旗下兩大在華銷售渠道同樣有所波動，其中，萬事得的銷量為7,539輛，相比去年同期增長7.45%；而長安萬事得銷量為13,424輛，與去年同期相比下滑15.19%。

具體到車型來看，AXELA1月銷量為10,698輛，也是四款車型中唯一銷量破萬的車型；ATENZA銷量為3,699輛；CX-4銷量為3,840輛；而CX-5的銷量則為2,648輛；CX-8的銷量資料則沒有公開。

值得注意的是，自去年10月以來，這已經是AXELA連續第四個月銷量過萬。自去年9月換代上市後，銷量迅速攀升至月均萬臺左右，尤其是在長安萬事得旗下，AXELA的月銷量幾乎佔到了整個品牌銷量的80%以上。而在整個2019年，昂科塞拉為萬事得貢獻了98,218輛的銷量成績，佔到了萬事得整個品牌銷量的43.1%，堪稱半壁江山。不過，從某種角度來說，萬輛出頭的月銷量也可能是AXELA當下的銷量頂峰，在沒有優惠的情況下很難有突破。

除了1月份銷量下滑外，萬事得近期公佈的2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務報告中，淨收入和營業利潤均出現了明顯下滑，158億日元（約合人民幣10億元）的淨收入相較上一年同比下滑達37%，其中母公司營業利潤下降到65億日元（約合人民幣4.1億元），同比大幅下跌76%。

與此對應，2019年第三季度萬事得全球終端銷量為37.6萬輛，營業收入下降5%，對應的批發量則下降了8%。官方表示銷量下滑主要是中國和澳洲市場表現不佳，因此，萬事得也對2020年銷量目標進行了第二次下調，下調4%到150萬輛，並且在未來也會把主要精力放在北美市場，試圖取得銷量增長。

目前，萬事得在其最大的單一市場美國正在進行銷售網路的升級，並與豐田共同在美國阿拉巴馬州建設新合資工廠，新工廠將為萬事得提供15萬輛汽車的年產能，所有新增產能都將用於針對美國市場推出的一款新跨界車型。

不過，僅依靠少數市場的增長恐難扳回萬事得整體的劣勢，尤其是在全球最大汽車市場的中國，過少的車型以及較少的優惠，讓萬事得只能固守“小而精”的理念。而今年年初的疫情，無疑將會給萬事得的銷售進一步雪上加霜。

對於將在今年迎來品牌100週年的萬事得來說，如何在中國市場實現復甦，依然是一個棘手的問題。不過，CX-30車型的引進以及採用壓燃技術的Skyactiv-X發動機的逐步普及，還是給萬事得整體銷量的上漲帶來了希望。