文 | 曹江北

“在這樣一個時刻發生變化、處處充滿變數的世界中，如果我們因循守舊、循規蹈矩，拿著‘舊地圖’就永遠沒法找到‘新大陸’。”

上汽集團董事長陳虹用來“警示”上汽人的這番話，值得更多傳統車企去思考。

眼下，汽車產業正經歷由人工智慧驅動的新一輪升級，造車新勢力和網際網路企業趁勢入局，憑藉在智慧化領域的優勢已經展開了與傳統車企的正面交鋒。

雖然誰贏誰輸暫且沒有定論，但新勢力、網際網路企業們在技術和產品儲備方面的“短板”，恰恰是對手的“長處”。

田忌賽馬的智慧顯然不適用於造車領域的競爭，現階段的並駕齊驅只能保證在拐入下一個彎道前還有博得一個身位領先的機會。

趕在下一個彎道出現前，5G時代來了。

5G，這個被用來重塑人與汽車的新關係模式，建立“萬物互聯”場景的技術，之於每一個參賽者都是公平的。誰能在5G技術上取得領先，誰就將為自己贏得在競爭中的“主動”機會。

2019年6月6日，工業和資訊化部正式發放5G商用牌照，標誌著中國進入了5G商用“元年”。對於汽車產業來說，這一訊號意味著5G技術將會為汽車智慧化的發展提供契機，讓汽車從過去的單一出行工具升級成為新興的移動平臺。

只是，雖然5G的商用步伐在加快，但關於5G技術應用的爭議卻沒有平息。華為任正非曾經也丟擲了“實際上現在人類社會對5G還沒有這麼迫切的需要”的觀點。

這其中存在著“可以有”和“必須有”的矛盾，但是值得琢磨的是，任董的這番言論更像是呼籲理性看待5G，不支援盲目炒作的意思，否則華為也不會在之後與18家車企共同成立了“5G汽車生態圈”。

言外之意，我們需要“真5G”，只有“真”了，才能穩健地孵化出更多的“人類社會對5G的需求”。

而決定能否被稱得上“真5G”汽車的前提，是車輛要取得合規的上路資格。

和市面上只是標榜了實現5G技術搭載的車輛不同，上汽MARVEL R之所以被認證為“真5G”汽車，在於獲得了中國5G終端電信裝置進網許可證和SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證的雙重官方背書。

其中，進網許可證由國務院資訊產業主管部門會同國務院產品質量監督部門頒發，是作為電信終端裝置、無線電通訊裝置和涉及網間互聯的電信裝置准入5G公用網路的重要一環。

SRRC是中國大陸獲得授權可測試及認證無線電型號核准規定的機構。根據工信部強制規定，所有在中國境內銷售及使用的無線電元件產品，都必須取得SRRC核准認證，即任何5G車型都要達成這個前提才能夠進入市場。

兩個證書就像是橫在5G汽車前的兩道門檻，將“真”與“偽”有效地區隔開。集成了上汽在智慧網聯化領域最新成果的MARVEL R大步跨越了門檻，以率先擁有的5G技術商用必備資格，成為全球首款可以上路的真5G智慧電動汽車。

值得注意的是，這是上汽在造出了“中國第一輛網際網路汽車”榮威RX5後，又再次造出了“全球第一輛5G汽車”MARVEL R。

這一成就的達成，離不開來自車聯網頂尖技術企業的合作加持。

早在2017上海世界移動大會上，5G汽車通訊技術聯盟（5G Automotive Association，簡稱5GAA）白金會員暨董事會中唯一的亞洲汽車企業上汽集團，與同為5GAA聯盟白金會員的中國移動、華為簽署了三方合作框架協議，共同推進智慧出行服務暨下一代蜂窩車聯網產業（C-V2X）的發展。

簽約的本質，是中國最大的電信運營商，最先進的世界級通訊製造商和最懂網際網路的車企以結盟的方式，要構建一個5G生態下的車聯網聯盟和智慧出行生態。

此舉先於5G商用牌照發放時間，從另一個角度體現出上汽集團在智慧化造車方面具備的超前意識。

而中國移動和華為選擇上汽集團作為同盟的主要原因，是作為最早開始佈局網際網路造車的中國車企，上汽集團所擁有的“智造”體系能力是包括傳統車企、網際網路企業、新勢力造車在內的友商所不能及的。

畢竟，融入了5G “高精尖”技術的汽車是一個集結了“軟硬”實力的作品，不僅要考驗車企的整車製造水平，又對車企在無人駕駛、智慧網聯方面的技術儲備有著超高的要求。

這種在“被選擇”上的優先順序，同樣可以解釋上汽集團為什麼能拿到中國車企首個進入5G領域的入場券。

透過即將登場的MARVEL R，讓人看到上汽集團不負眾望將結盟的效力發揮到了最大，讓三方的合作取得了實際性的進展。相較於部分車企只是將5G技術作為提升車輛娛樂性、改善駕乘舒適度的初級手段，上汽集團打造出“真5G”汽車的關鍵在於構建了一個“車-路-人”協同的智慧出行終端。

其中，起主導作用的就是MARVEL R搭載的5G V2X遙感智駕功能，而“V2X”恰恰就存在於上汽集團和中國移動、華為在當時簽約的戰略規劃方向中。

“V2X”就是Vehicle to Everything，指的是汽車與車輛、道路、設施等交通參與者的互動，透過在車路協同領域、智慧座艙、車端與雲端等方面資料傳輸行為，最終實現車輛按照人的意願到達目的地的結果。

可以理解為這是實現無人駕駛的先行條件，為了給MARVEL R“真智慧、真出行”的用車體驗提供保障，上汽集團從多個技術配套層面進行了充分的匹配。

硬體方面，MARVEL R搭載了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭共28個感知硬體，配合其獨有的5G V2X應用場景，構建了“攝像頭+雷達+5G V2X三重感知能力，擁有全場景、超視距的感知能力。Mobileye EyeQ4H、華為5G巴龍5000兩個提供超強算力的晶片，為未來的持續FOTA升級提供充足的冗餘。

NOR自動輔助導航駕駛、城市街道自動輔助駕駛等功能也會後續透過FOTA的形式向用戶推送。

此時再來對照當初上汽集團和中國移動、華為結盟時候的規劃，透過MARVEL R就可以看到，如近距/超車告警、前車透視、十字路口預警、交通燈預警、行人預警、交叉路口碰撞避擴音醒、十字路口車速引導、交通燈資訊下發等預期中的智慧出行場景都即將實現，車聯網系統的反應速度也由當時的秒級提升至毫秒級。

這些“進化”都足以證明，資訊通訊技術與實體經濟完成了深度融合。

與此同時，根據統計看到，截至“十三五”期末，上汽集團已建立人工智慧、大資料、雲計算、網路安全和軟體中心五大創新中心，積極佈局感測器、晶片、域控制器等核心硬體，為汽車構建“智慧大腦”，全面提升了“智算、智艙、智駕、智聯”四大領域的自主掌控力。

值得一提的是，早在2017年6月，上汽集團獲得了美國加州自動駕駛測試牌照，成為國內整車OEM企業中第一家在加州拿到自動駕駛公共道路測試牌照的自動駕駛研發公司；2018年3月，上汽集團又獲得國內第一張智慧網聯汽車道路測試用牌照。

不難發現，上汽集團率先倡導並堅持推進“電動化、智慧網聯化、共享化、國際化”的新四化創新轉型已經取得了顯著的成果。讓人有理由相信，這些技術優勢構成了上汽邁入“十四五”發展階段的基石，勢必將撐起上汽的“第二條增長曲線”。

對5G技術的深度應用，只是上汽集團在自我革新方面的一個縮影。這種“新”的表達，又更多地被體現到採用了“集智設計”理念的MARVEL R上。

顧名思義，集智就是整合智慧，是上汽面向智慧電驅未來的全新設計體系，具有“整合”、“本質”、“生命力”三大設計特質。

“整合”是上汽基於 “第一性原理”基礎，對汽車設計的全域性思考和細節最佳化。目的是讓消費者將對內燃機時代車輛操控性的關注，轉移到電氣化時代車輛的內在品質和智慧體驗上。

“本質”是上汽將智慧理念融入到電動汽車製造的續航和安全層面，用更前沿的技術擴大了MARVEL R在核心“三電”方面的優勢。

“生命力”是上汽對車輛的外觀賦予了強大智慧張力，透過對車身引數細節的調節，打造出了MARVEL R的視覺美感。如此來看，“集智設計”的MARVEL R以其簡明、清晰、高效的全新形象，從產品層面解決了純電動汽車使用者的所需所想。

但上汽R汽車認為，只是做到了這些還遠遠不能體現MARVEL R作為一輛5G汽車的魅力。

從本質上來講，5G汽車和智慧手機的使用意義相仿，都是作為資訊時代的載體而存在。

只不過，由於汽車的移動工具屬性，還承載了安全性，舒適性，空間性等多方面的要求，是一個更強大的移動終端。也就意味著，未來車輛對於資料的傳輸量要求遠大過手機，需要藉助5G技術的應用才可以滿足。

那麼，應用了5G技術的MARVEL R又能實現什麼？

首先是更高階自動駕駛能力對安全性的提升。具備智慧喚車、彎道智慧減速、交叉路口衝突避免等功能以及高達18項自主駕駛輔助功能的MARVEL R，可以讓駕駛員在面對複雜路況時，由車輛介入到協同操作中，降低事故發生的機率。

比如MARVEL R透過R Pilot基礎輔助功能，可以根據道路環境，透過對方向、油門、制動的自動控制；透過ICA整合式高速智慧巡航和Super-TJA超級交通擁堵輔助，能夠做到0-150km/h全速域範圍的高速智慧循跡巡航和低速擁堵輔助等。

其次是更高的資料傳輸速度對駕駛生活便利性的提升。以4G時代透過APP就可以執行車輛操作舉例，5G技術將使網路能夠處理更多流量和裝置連線，帶來更好的通訊質量和體驗的改善。

比如當你駕駛MARVEL R行駛在路上，透過語音喚醒車機系統後就可以對智慧家居裝置下達指令。此時這臺MARVEL R就等同於一部手機，卻比手機擁有更高的資訊傳輸能力。

這種能力體現到車內環境中，就是MARVEL R在目前大多數車機系統最高支援語音控制的基礎上，可以基於使用者需求定製“智慧座艙”，如提供MR混合輔助駕駛、手勢互動功能、車載釘釘、全域智慧能源地圖等更自然、便捷的互動功能。

最後，5G具有高達20 Gbps的峰值資料速率，可讓車輛在行駛中進行實時影片和音訊娛樂，使得MARVEL R成為真正意義上滿足駕乘者對“沉浸式第三空間”追求的車輛。

但上汽R汽車又認為，僅僅完成了這些並不足以體現作為5G時代“先行者”的姿態。

於是，為了給使用者帶來便捷、輕鬆的充電體驗，上汽R汽車緊貼使用者使用場景，不斷完善充電服務生態。根據規劃，到2021年底，R汽車預計將接入超過30萬根充電樁，建成100家品牌充電場站。

與此同時，又為了深度連結使用者、瞭解使用者，上汽R汽車在銷售端打造了“新零售”模式，透過在寫字樓，商圈廣場等娛樂生活區建立R STORE體驗中心的方式，用一個埠將主機廠服務商和使用者直連，形成了一個服務閉環。

能夠察覺，從生產製造到使用者服務，再到新銷售模式的建立，上汽R汽車全力打造的“MARVEL R現象”正在形成規模。

這背後，更是上汽集團將技術優勢轉換為產品優勢，將體系優勢轉化為市場競爭優勢的實力體現。可以說，MARVEL R作為中國5G汽車的先行者，也成為了上汽集團邁進下一個征程的起點。

甚至，其他車企也能將MARVEL R視作是那一張“新地圖”：只要循著MARVEL R身後的車轍，就能通往“新大陸”。