根據中汽協對重點企業集團統計資料，中國汽車1月產銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下滑24.6%和18%。

“1月中國汽車產銷量下滑的主要原因是受今年春節假期影響。”2月13日，中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示，新冠肺炎疫情對中國1月汽車銷量資料影響不大，主要影響2月及後續幾個月。

“此次疫情導致的供應鏈、終端市場、零部件中小企業資金壓力等問題，對本就處於下行態勢下的國內車市將‘雪上加霜’。”陳士華說。

2月汽車銷量令人擔憂

中汽協資料顯示，1月，中國乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%；商用車產銷量預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，同比分別下降7.8%和5.7%。

新能源汽車產銷量也在1月出現“腰斬”。中汽協資料顯示，新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車銷量預計為3.9萬輛，同比下降54.5%。

在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，1月新能源汽車產銷下滑仍與2019年新能源補貼大幅下滑有關。

相較於1月中國汽車市場表現，2月的汽車產銷量更讓外界擔憂。“2月是汽車行業生產經營的恢復期，但由於大部分企業延遲一週及以上時間復工，致使2月上旬汽車銷量幾乎為零。所以，2月國內車市的銷量可能比預期更低。”全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹預計，2月中國乘用車零售銷量將下降30%以上，1-2月或將累計下降25%以上。

據中汽協統計，截至2月12日，在183個整車生產基地中，僅有59個基地開始復工，佔比32.2%。“在這些已經宣佈復工的生產基地中，真正實現全面復工的很少，多數生產基地為半復工或是為復工做準備。”陳士華表示，按照企業少開工10天計算，並考慮到復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響汽車行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月汽車產量影響將進一步擴大。

不僅如此，疫情期間，消費者居家自我隔離，極大減少了短期內的購車行為。中汽協認為，疫情結束後，將促進釋放個人首次購車需求。乘聯會也認為，此次疫情在一定程度上改變了消費者的出行習慣，將加大消費者對私家車的剛需，助推無車使用者的購車意願。

全年車市將呈前低後高走勢

今年年初，中汽協曾預測，中國汽車行業將結束2019年的深度調整局面，將在今後幾年逐步恢復，2020年車市總體趨勢平穩。但由於此次疫情爆發，打亂了行業的正常執行節奏，短期內汽車生產和銷售將受到巨大沖擊。

根據中汽協對300多家整車和零部件企業進行的疫情影響調研，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典。“此次疫情對汽車企業尤其是對零部件企業影響最大。”陳士華表示，復工延遲導致企業生產和營業停擺，訂單違約導致的違約金賠償等將使這些中小企業資金週轉困難，這也將直接導致一批抗風險能力較弱的中小型企業（以零部件企業為主）面臨破產倒閉風險。

對於企業面臨的困難，中國汽車工業協會副祕書長師建華表示，中汽協第一時間已將收集到的情況向上級部門反饋。與此同時，相關部門也相繼出臺了一系列恢復經濟、穩定市場預期、支援中小微企業發展的貨幣政策和財政政策。

“在這種情況下，中小型零部件企業需要做的是提升自身核心競爭力，做專、做精，將產品做到極致，只有這樣才能讓企業擁有生存下來的資本。”許海東認為，經過此次疫情，企業在後期需要努力培養自身抗風險的能力。

中汽協預測，疫情對於中國汽車市場發展短期影響較大，尤其是對今年第一季度的汽車產銷量影響較大，產銷量將出現較大幅度下降。中汽協認為，2020年，中國車市將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展仍不容樂觀。