受突如其來的新冠肺炎疫情影響，1月國內乘用車產銷受到意料之中的衝擊。

2月13日，中國汽車工業協會發布了1月份乘用車產銷資料，由於1月份有效工作日的減少（因春節假期，僅17天）以及新冠疫情的影響，1月，乘用車產量完成144.4萬輛，環比下降33.9%，同比下降27.6%。乘用車銷量預計161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。

值得注意的是，1月乘用車產銷量的降幅比大盤整體表現更差。資料顯示，1月的汽車產銷量分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

根據澎湃新聞記者統計，目前已公佈1月銷量資料的車企中，8家汽車品牌出現了同比下滑，包括比亞迪、日產、萬事得、豐田、北汽新能源、蔚來汽車、富豪、長城汽車。其中去年表現強勢的日系品牌：豐田、日產以及萬事得紛紛下滑，而自主車企代表如比亞迪和長城汽車，在1月也分別同比大跌了42.7%和28.1%。

在乘用車領域，受到疫情“重創”的無疑是新能源車銷售。根據中汽協公佈的資料，1月新能源乘用車產量預計完成3.5萬輛，銷量為3.9萬輛，雙雙遭“腰斬”，同比分別下降56.3%和54.5%。

自2019年6月26日新能源汽車補貼標準退坡起，中國新能源汽車銷量出現“六連降”，去年7-12月的同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、42%以及27.3%，從目前來看，在疫情影響之下，中國新能源車市仍未扭轉頹勢。

根據企業官方公佈的資料，比亞迪1月售出汽車2.51萬輛，同比降幅為42.68%，其中新能源車型銷量僅為7020輛，同比降幅高達74.93%。北汽新能源1月份銷量為2006輛，同比下滑55.54%，與2019年12月份的資料相比，環比下滑幅度更是高達94.52%。

“此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題等，無疑對本來就下行壓力較大的汽車行業是‘雪上加霜’。”中汽協在1月產銷報告中指出。

具體來看，從產業具體影響來看，主要體現在以下五個方面：購車需求和消費能力短期內明顯下降；企業生產進度受阻；企業出口困難增加；中小企業資金鍊斷裂隱患加大；企業應對標準法規的難度大幅加劇。

中汽協認為，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的執行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降，雖然疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，但從長期來看，全年將呈現前低後高的走勢，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。