2020年可以算是BMW在國內新能源的推廣大年，除了對於目前在售車型的一系列升級改款之外，被很多消費者所期待的iX3也將在年內上市。可是BMW卻選擇了一款在國內關注的並不算高的車型來作為2020年新能源乃至整個產品的第一槍。那麼這款經過全新換代的X5 xDrive45e究竟憑什麼能擔此重任？

[·都是X5插混，和3年前相比變化卻那麼大·]

如果只是看到X5 xDrive45e上市新聞，我還真沒覺得新車相比之前的老款X5插混會有多大的變化，最直觀的感覺就是外觀採用了新款X5的整體設計，順帶再加上一點新能源相關塗裝，僅此而已。可是在細究之下，我發覺X5 xDrive45e的變化可謂是由內至外。

我只說幾個有差別的地方吧，首先就是BMW標誌性雙腎前格柵內嵌的藍色飾條，這也是BMW對於新能源車的一貫設計。另外左前翼子板上的充電口、藍色的剎車卡鉗以及車尾部分“eDrive”和“xDrive 45e”的專屬標識，這就是對於這款車而言和燃油版車型在設計上的全部差別。

當然了，要說同平臺插電混動和燃油版最大的差別在哪，那肯定是因為電池包的加入而對於車內空間的影響。X5 xDrive45e的電池包是平鋪在底盤下方，所以對於後備廂的容積還是產生了一定的影響，正常狀態下500L容積，比燃油版少了150L，而當後排座椅放倒之後最大容積1720L，其實整體看下來影響不算太大。

和老款車型最大的變化就是在新車所搭載的這套插電混動系統上了，發動機從此前的2.0T直列4缸變成了現在的3.0T直列6缸，發動機功率也達到了210kW。至於插電混動的另外組成部分，電動機最大功率83kW，而電池組的容量則增加到了24kWh。

這次升級最關鍵的是X5 xDrive45e採用了BMW第四代eDrive技術，當發動機和電動機一起工作可以輸出290kW的最大功率以及600N·m的最大扭矩。伴隨著動力的提升，新車的0-100km/h加速時間比老款車型快了1.2秒，僅需要5.6秒，同時最高車速也可以達到235km/h。

作為插電混動車型的一個重要資料，X5 xDrive45e在搭載了24kWh的動力電池組之後，純電續航里程在NEDC標準下可以達到85km，即便是更為嚴苛的WLTP標準，純電續航里程也可以達到65km以上，這個資料是老款車型的3倍。而在電耗表現上，新車的百公里電耗也僅為21.5-23.5kWh（NEDC）、23.1-28.3kWh（WLTP）。另外，純電狀態下的最高車速也從120km/h增加到了135km/h。

同時在油耗表現上，NEDC測試迴圈中百公里油耗為1.7-2L左右，而在WLTP標準下的百公里油耗僅為1.2-1.9L左右。而在環保屬性上，雖然發動機的排量增加了，但二氧化碳排放量卻比老款車型更少，NEDC標準下每公里二氧化碳排放39-47g，WLTP標準下二氧化碳排放每公里27-44g。

[·老對手和新對手，統統放馬過來吧·]

在認知中，BMW和賓士、奧迪這傳統德系豪華品牌三強就是宿命當中的對手，在新能源領域其實也不例外，無論是海外市場還是國內市場都是針尖對麥芒。只不過在國內的新能源市場當中，由於賓士在同級別插電混動的推進速度稍微慢了一些，所以這些年一直是老款X5插混和奧迪Q7 e-tron的競爭。

但是從過去一年老款X5插混和Q7 e-tron在國內的銷量表現來看，本就價格更低的Q7 e-tron由於純電行駛里程長，還能享受到補貼，所以交出了2090輛的銷量表現，而老款X5插混的銷量卻只有318輛，這組資料其實足可以說明兩款車的差別。

不過在X5 xDrive45e推出之後，這樣的局面有望被完全顛覆，這是因為現款Q7 e-tron其實也已經到了產品週期的末期，新款Q7還在路上，所以從一般消費者買新不買舊的思想上說，X5 xDrive45e已經佔據了優勢。另外就是X5 xDrive45e在整個動力系統上的升級，使得原本處於弱勢的BMW一舉完成了逆襲。

另外，在老款X5服役的這幾年裡，不光有Q7 e-tron的存在，同時在市場當中各個豪華品牌也陸續推出了同級別的插電混動車型，例如Cayenne E-Hybrid、路華Range Rover sportP400e、富豪XC90 T8以及近期推出的林肯AviatorPHEV。說實在話，如果以老款X5插混的狀況，要想在這幾款車的夾擊下拼出一條血路確實比較難，但換成X5 xDrive45e就另當別論了。

有關於這幾款車的內外設計，我其實並沒有什麼想說的，畢竟每個人的審美標準不同，也就沒辦法幫別人拿主意，而且這幾款車都是這兩年才推出的新車，所以在設計感上絲毫不用擔心。另外就是目前X5 xDrive45e還沒有公佈詳細的配置清單，所以我們也無法針對配置比出個所以然來。既然這樣的話，我們不妨就來聊聊插電混動車最為核心的動力系統。

關於X5 xDrive45e的動力系統上文已經做過了較為詳細的介紹，所以我們就直接從這幾款車的動力對比開始。首先說發動機部分，目前來看只有AviatorPHEV採用了和X5 xDrive45e一樣的3.0T六缸發動機，而其他幾款車型都是統一的2.0T直列4缸發動機，但是從發動機的引數來看，X5 xDrive45e其實也沒佔什麼優勢，只有Cayenne E-Hybrid的發動機功率要弱於它。

電動機功率的狀況也大體相同，AviatorPHEV和Range Rover sportP400e的發動機功率和X5 xDrive45e不相伯仲，卡宴E-Hybrid的100kW功率最強，富豪XC90 T8則最弱。而這種表現也直接轉化到了混動系統總功率了上，X5 xDrive45e的290kW系統綜合功率僅比Cayenne E-Hybrid的284kW略高，和其他幾款車型相比還是稍弱一些。

不過X5 xDrive45e略微捨棄了一些動力，但是卻在純電續航方面佔盡了優勢，在搭載了24kWh電池組後的85km純電續航要比其他幾款車50km左右的續航多出很多。由此可見，對於這個級別的車型來說，可能只有X5 xDrive45e是真心想在新能源部分有一些建樹，而其他幾款車型可能或是希望降低一些綜合油耗，或是希望增強一些動力。

[·手握80萬買插電混動，估計也沒什麼可猶豫的·]

說完了這幾款車在基本動力資料上的對比，我們還是來看看大家更為關心的價格問題吧。咱們不妨做一個假設，如果手握80萬，上下可浮動5萬元，需要買一輛插電混動的SUV，那麼這個價位到底買什麼車？

目前擺在面前的就是上文剛剛提到過的包括X5 xDrive45e在內的六款車型，而我們最先需要排除掉Cayenne E-Hybrid，畢竟低配車型的價格都已經超過90萬了，而富豪XC90 T8的價格也是達到了89萬，這兩款車自然不在考慮範圍內。而剩下幾款車型裡，可能路華和林肯在國內的品牌力不如BMW和奧迪，但AviatorPHEV勝在了動力表現最好，同時還有7座，價格也比較適中，如果對這幾點有強烈需求的話，可以考慮。而Range Rover sportP400e綜合來看動力偏弱，而且從最近這段時間整個品牌的表現來看，不太盡如人意，所以基本上可以不作考慮。

最後還是最熟悉的競爭，Q7 e-tron車型雖然推出了小改款車型，但正處在換代的準備期，預計今年內可以推出新產品，所以目前在售的車型會偏老。所以綜合來看，X5 xDrive45e的綜合表現會更好，整體各方面都比較均衡，而且還有著這些車型裡最長的純電續航里程。另外最關鍵的就是BMW這個品牌在國內的口碑一直都不錯，沒有什麼大問題曝出，這可能會是最有吸引力的地方吧。

[·全文總結·]

雖然X5 xDrive45e是個換代產品，但我確實沒想到BMW會將這款車由內至外全換一遍，尤其是動力系統的更換，這個做法在正常狀況下並不常見。但從更換之後的表現來看，還是相當不錯的，既增強了車輛的動力表現，同時又因為增加了電池容量以及採用了新的eDrive技術，所以純電續航里程更長，也更加環保。雖然說這款車的詳細配置表還沒有公佈，但作為X5系列的唯一一個新能源車型，配置自然也不會太差，而我也相信這款車在國內會有一個比老款車型更好地市場表現。