信諸位的耳朵和眼睛都被2019年轟轟烈烈的純電動新車佔滿了，或許有人忘記了市場上還有“氫燃料電池”這樣一種型別的車，甚至至今很多人對這類車型知之甚少。在EV車型頻出的當下，現代汽車卻饒有興致的開放體驗了它們的氫燃料汽車--NEXO。

※大多數人都不了解的氫燃料，是什麼東西？

氫燃料電池車並非像內燃機那樣直接將氫氣燃燒釋放能量，而是通過”燃料電池“這個東西，將氫氣轉化為電能，用來驅動電動機或者儲存在電池中。也就是說，在產品層面它更接近與一款純電動車型。

※氫燃料汽車意義是什麼？

①產品方面，相對純電動車型，它沒有續航焦慮；

②相對傳統燃油車，它沒有有害的排放；

現代汽車曾經用NEXO在英國倫敦做過一次有趣的測試，將一輛NEXO做成一個空氣”淨化裝置“，汽車行駛過程中將空氣中的汙染物過濾掉，並將清新的空氣排放到氣球中，以達到清潔空氣的目的。根據實驗測算，駕駛一小時後，汽車淨化了26.9千克的空氣，相當於42名成人一小時呼吸所需空氣總量。

簡單的說，駕駛NEXO這類燃料電池車不僅不產生有害氣體，還可以過濾掉汙染的空氣。環保，氫燃料是認真的。

※很多人都關心，開起來有什麼不同嗎？

駕駛現代NEXO，基本和純電動車相一致。

因為技術上有相通的地方，所以這臺氫燃料電池車駕駛起來基本和純電動車是一樣的，動力直接、起步迅猛、沒有多餘的噪聲、有多個擋位的能量回收力度，這些特點都是我們熟悉的純電動車的表現。

中控螢幕的能量流跟油電混合動力有些類似，鋰電池只有1.56kWh，所以起到的是“能量調節”的作用，在油門開度較大鋰電池會輸出電力，反之也會回收多餘的電量。多數情況下是，氫燃料電池直接輸出電力給電動機。

單就現代NEXO這款車而言，它的方向盤阻尼偏大、底盤也相對來說是比較沉穩的風格，與我們對現代品牌家用車型的印象有些不太一樣。

方向盤左側有一個“不常見”的按鍵，它的功能是車輛在長期不使用時，可以保證12V蓄電池的電量不會被過度耗盡。

※作為一個新事物，氫燃料汽車的效能引數如何？

現代NEXO氫燃料電池系統耐用性：160000公里/10年；

可實現-30攝氏度冷啟動；

※作為一個特殊的型別，現代的NEXO有什麼不同？

看上去，這輛骨子裡不一樣的車型並沒有什麼不同，你從它的長相上也許會覺得跟昂希諾尤其是電動版昂希諾有些類似，它們都使用了現代最新的設計理念。

現代在這款車身上也花費了一些心思，當然我所說的心思絕對不是很多純電動車上“莫名其妙的藍色或綠色”，現代的審美明顯比這種水平要高不少。

現代NEXO的尾燈採用當前不多見的白色質地，白天看並沒有什麼出奇的地方，但是點亮後的細節非常多。

單看尾燈並不覺得什麼，你再聯絡輪圈的造型、顏色搭配以及前部燈具的輪廓，你會頓時覺得，這輛“新能源”怎麼這麼躁動呢？

※車內有無特殊之處？

進到車內的一瞬間，我還以為是前一段時間體驗過的昂希諾EV呢！不光是座椅的造型和細節，還有換擋撥片以及前中控臺的儲物設計等地方都十分相似。

不過現代NEXO的貫穿中控螢幕顯然更具時代氣息，NEXO這款車型在設計細節要比我們平時見到的現代家用車更講究、質感更好，這也許代表著未來現代產品的一個發展方向。

對於絕大多數不開“發動機蓋”的人來說，NEXO看起來、坐起來並沒有什麼不同，如果你打開了前艙蓋，恰巧你英文也不錯的話，你會發現它身份的大不同。

如果你也是“閱車無數”的老司機，掀開現代NEXO的行李廂下蓋板，你會發現有一個圓柱狀的凸起。沒錯，這就是儲氫罐。NEXO共有三個儲氫罐，總共能儲存156L的氫氣。

單看這個底盤解析圖，你會發現它與別的車型的不同之處，拋開後半部分的儲氫罐，有很多地方與電動車有共通之處。

※氫氣易燃易爆，現代汽車如何處理安全問題？

“氫氣特性非常活潑”，這是初中化學的知識，很多人都知道氫氣易燃易爆，那麼現代NEXO在安全上的表現如何呢？

先給各位吃定心丸，NEXO在歐洲E-NCAP和美國IIHS的碰撞測試中，成績都非常好，甚至入選了IIHS“TSP+”，這意味著帶著三個氫氣罐的NEXO，在碰撞中的表現是很好的。

這就是NEXO所使用的儲氫罐，它是由碳纖維製成，強度相對於鋼材高出約10倍，可承受高壓和外部碰撞。此外，儲氫罐經過了防火塗覆工藝，可以承受長時間的火焰燃燒。

※我們該如何看待氫燃料的未來？

全世界主要的國家都在傾心研製氫燃料電動車，現代汽車對此的規劃看起來也比較巨集偉，現代汽車計劃在2025年生產10萬輛氫燃料汽車、在2030年生產100萬輛氫燃料電動車並建立1000座加氫站。在明年的東京奧運會上，我們也能見到氫燃料汽車的大量應用。

未來並不遠，就在眼前，氫燃料汽車作為我們普通消費者選擇的物件就在不久之後。