回來了，都回來了，RX-7帶著轉子發動機真的回來了。

萬事得，這個執著的傢伙，終於還是將轉子重新帶了回來。

據外媒訊息顯示，萬事得新一代RX-7部分資訊曝光。

外觀設計依然是令人魂動的萬事得，採用雙門轎跑造型，整體造型十分激進，前臉被設計的非常低，就像是你的AXELA做好的戰鬥準備，低頭準備衝鋒的姿態，燻黑的格柵面積並不算大，但你似乎能夠過後這樣深邃的黑色，看到隱藏在深處的轉子發動機即將迸發的火焰。

如果汽車也有健身教練，新一代RX-7的腰線，絕對是將力量與美相結合的最完美的人魚線，下壓的引擎蓋，上翹的溜背線，雖還不能用完美來形容，但這絕對是令人血脈膨脹的側顏。

貫穿式的尾燈，不是隻有奧迪能玩得溜，新一代RX-7上的尾燈，不光是好看，更像是在下面四個排氣管外，還增加第5、第6個自帶燈光效果的排氣管。

當然，最重要的是，這一代RX-7,搭載了全新的Skyactiv-R轉子發動機，排量並不大，只有1.6T，可是瘋子萬事得將其最大功率拉到了298Kw，也就是405Ps馬力，這就是萬事得，這就是萬事得的轉子發動機。

至於什麼時候上市，目前還麼有排期，但要相信，這樣一款驕傲的作品，萬事得一定會讓他聞名於世。

回看RX系列，不同於萬事得任何車型，不僅是獨到的外觀設計，更因為轉子發動機。

1970年，萬事得RX-2問世，這也是轉子發動機首次搭載在萬事得車型上，在那個年代，百公里加速已經達到了11.3秒。隨後還有RX-3、RX-4車型，可並沒有太過引人注目。

直到第一代RX-7問世，最大功率達到了130Ps馬力，而在隨後的小改款中，更是達到了165Ps馬力，這還是在1983年。

這還僅僅是個開始，隨著第二代、第三代RX-7推出，經過改款的萬事得RX-7的最大功率達到了280Ps，這也是讓勒芒改變規則的一代車型。在RX-7一舉拿下冠軍後，汽車運動聯合會發現這傢伙太變態了，所以從1992年開始，規定除3.0L排量以下的活塞發動機賽車外，其它發動機不準參加勒芒24小時賽。說白了就是“轉子發動機來了，其它人就沒得玩了。”

2003年，RX-8釋出，引數並不驚人，但轉速卻能輕鬆上到9000，可惜，這也是離我們最近的一款萬事得RX系列了。

隨後，轉子發動機高昂的維修成本和製造成本，讓萬事得不得不停下新車的腳步，但對於這個發動機的研發工作，萬事得從未停止腳步。

還記得2017年，豐田收購萬事得5%的股份，同時還將合作新建工廠，並且允許他們分享特定生產技術，豐田為萬事得提供燃料電池和插電式混合動力技術，而萬事得將向豐田共享“創馳藍天技術”中的汽柴油節油技術。

如果不是因為萬事得資金不充裕了，相信股份還是不會輕易賣的，本以為萬事得拿著這個錢，還可以共享豐田的混動技術，也是時候花點錢搞點新能源汽車出來了，誰知道，這傢伙又拿著這個錢去鼓搗轉子發動機了。

這就是被世人稱讚的萬事得，因為它真的很愛汽車。

曾幾何時與幾位朋友聊天，為什麼國內造不出好車，或者叫自主品牌的車很難有信仰，說到底還是因為國外很多汽車品牌從上到下都是愛車之人，除了萬事得這種車瘋子，還有豐田章男甚至是為賽車手。

愛車，才能造出好車，為了賣車而造車，只能是造一臺工具車。