從年銷量超LavidaSylphy等產品，到現在月銷量只有4千上下，主力車型FOCUS的隕落，意味著福特品牌在家用A級車領域的銷量常青樹落敗。不少人認為福特缺少誠意，和消費者需求背道而馳，所以才會出現這種局面。其實福特真正缺的是一款四缸機車型，如果售價再低於十萬，還是有望翻身的。

同樣都是三缸機，別克Excelle就能夠依舊保持月銷量破2萬的水平，拿下美系車細分市場的冠軍寶座，而備受好評，坊間口碑出色的FOCUS，只有Excelle的幾分之一，是福特品牌影響力不敵別克，還是FOCUS本身實力比不過Excelle？同樣都是三缸機，為什麼差距這麼大？

要說產品本身實力，FOCUS肯定是要比Excelle更有優勢，本來FOCUS在空間表現上處於劣勢，但是第四代FOCUS對尺寸進行了升級，軸距達到了2705mm，和Excelle2640mm相比，後排空間表現更為出色。在外觀以及內飾佈局方面，FOCUS也儘可能的擺脫美系車做工糙的印象，設計更加合理，外觀更精緻，比Excelle更動感更有辨識度。

在動力上，兩款車都是全系三缸發動機，但是Excelle搭載的1.0T/125馬力和1.3T/163馬力發動機，匹配6DCT/6M T/6AT變速箱，與FOCUS（2020款）的1.5L/122馬力和1.5T/174馬力發動機，和6MT/6AT/8AT的組合，後者在賬面資料上更有優勢。

Excelle最早提出小排量發動機超長質保政策，打消了消費者的顧慮，用車成本更低也更省心，FOCUS現在也儘可能的模仿借鑑Excelle的成功之路，2020款新車拿出了3年/6次免費基礎保養，以及5年/20萬公里發動機超長質保政策，可以說借鑑了凌志和Excelle的優點，但是奏效與否，銷量就有最明顯的體現。

兩者從產品實力本身以及售後服務保養政策來看，顯然是FOCUS更勝一籌，但是從銷量對比來看，Excelle吊打FOCUS，差距就在於價位和發動機。簡單理解就是，FOCUS真正的落敗三缸機只是一個導火索，三缸機價格太高才是關鍵。Excelle能夠脫穎而出，秒殺一眾三缸發動機車型，靠的就是整車價效比極高，保有量和以往出色的口碑做支撐，再加上超長質保政策護航，最關鍵的就是價格夠低，入門版本車型已經跌至8萬上下，對Excelle來說力度不亞於打八折。價格低提升了Excelle的價效比，才能夠成功的翻身，質保政策等舉措只是錦上添花而已，價格才是關鍵。

而FOCUS顯然沒有get到精髓和真諦，2020款車型發10.88萬起售，自動擋就要12.08萬，想要感受1.5T發動機和8AT的組合，就要13萬多，目前終端優惠也不大，總的來看FOCUS的確不是最有價效比的那一款，同價位完全可以考慮四缸機車型。

所以對比兩款美系三缸發動機車型就可以知道，FOCUS缺的不是誠意不是產品力，也不是雙離合或者非獨懸等問題，而是三缸機本身，和價格問題。FOCUS想要翻身其實也不難，要麼出一款四缸機小排量車型，像是豐田的1.2T，要麼就從價格上下手，這一點也更容易一些，價格到位，Q5L都能破萬，三缸的FOCUS想要翻身還難嗎？