中國、美國和歐盟作為全球三大主要汽車市場，目前均已從傳統的燃油車時代一步步地邁向新能源車（智慧網聯化）時代，其中尤以純電動車為主導性力量。既然汽車行業已經迎來了一場新的大變革，而且趨勢不可逆轉，就意味著汽車市場原有的格局將會不斷變化和重構。在新能源汽車風口下，一家新創公司，如果能夠堅持得下來，而且運氣足夠好，可能會在一段時間內快速爆發，進而躋身到全球型新能源汽車巨頭的行列，特斯拉便是個典型的案例；一家燃油車巨頭可能被市場淘汰出局，像這樣的說法其實也完全成立。
1，吉利早已對新能源汽車領域懷有極大的野心，但銷量資料可能慘不忍睹
中國民營汽車品牌吉利汽車，號稱“自主一哥”，其早幾年前便對新能源汽車懷有極大的野心。2015年，吉利高調發布了“藍色吉利行動”，在自主品牌當中率先宣佈向電動化轉型。在吉利的新能源戰略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動三大技術路線。當時，吉利喊出的目標是到2020年，新能源汽車銷量要佔吉利整體銷量的90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達65%，純電動汽車銷量佔比達35%。
但是，很遺憾，據官方公佈的資料顯示，整個2020年，吉利累計銷量達132.02萬輛，連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一；但在新能源車領域，其新能源汽車（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）銷量僅為6.81萬輛，僅佔總銷量的5.61%，同比上一年下降40%，且遠遠低於當初提出的“2020年新能源汽車銷量要佔吉利整體銷量的90%以上”。如果再往前幾年，吉利在新能源車市場上的銷量基本都不怎麼好；2016年吉利銷售新能源車1.7萬輛，2017年為2.5萬輛，2018年賣出6.7萬輛，2019年銷售新能源及電氣化車型11.3萬輛。按照吉利的計劃，2020年至少要賣出100萬輛新能源車，但該年實際只銷售了6.81萬輛，與計劃的目標差著非常遙遠的距離；其新能源車賣得最多的一年，就是在2019年的11.3萬輛。由此，自然不免讓人覺得，如若今後吉利在新能源車領域依然是這般有心無力，那多半會被市場淘汰出局。
2020年中國市場前十大新能源銷量車型
毫無疑問的是，新能源汽車行情仍然處於早期階段，吉利顯然不可能就此輕易向市場認輸。如何在新能源汽車領域，樹立燃油車時代自主品牌龍頭企業的地位，是吉利接下來不得不面對的重要課題，而吉利給自己選擇的出路是轉型。過去，吉利控股集團透過與傳統歐洲汽車製造商達成一系列引人注目的交易，從而成為一家不容小覷的跨國企業，給整個汽車產業帶來震動。現如今，吉利又將目光投向了大型科技公司。
2，為了適應汽車大變革趨勢，吉利正在謀一盤大棋局，但與其他公司的結盟與合作仍存在很多不確定性
在不到一個月的時間裡，吉利已經與數家公司達成了重要合作協議，其中包括了搜尋引擎公司百度，蘋果公司重要代工製造商合作伙伴之一的富士康以及騰訊。1月29日，吉利又宣佈達成一項新合作協議，此次是與由賈躍亭創辦的法拉第未來FF達成合作，雙方已簽署協議，將在技術支援和工程服務領域展開合作。法拉第未來於2014年5月就已成立，至今已近七年了，一直都沒有正式上市量產車型，但一直見不到真車上路的法拉第未來，融資卻很是順利。
在短時期內，吉利先後與別的公司達成這樣那樣的合作，外人看了後，覺得吉利是不是有點心血來潮？但有分析認為，吉利這些交易自有其道理。身為傳統車企的吉利雖然是中國最大的製造企業之一，但也在面臨威脅。既然全球各國紛紛承諾將在幾十年內禁止銷售新的燃油車，汽車製造商就必須適應這一新的趨勢——要在智慧互聯移動這個新領域佔據更有利的地位，擁抱更綠色環保的技術必不可少。上海謀拓商務諮詢有限公司創始人兼執行長羅威就表示：“吉利的行動很明智。吉利已不再只是一家原始裝置製造商OEM，而是一家解決方案供應商。”OEM指的業界俗稱代工商。
吉利創辦人李書福歷來主張汽車企業透過合作與合併來匯聚資源，以實現自動駕駛和電氣化等技術設想。他在過去30年間成功建立了一個國際化的汽車製造業帝國，成為戴姆勒的最大股東，並在2010年收購了沃爾沃，還入股了路特斯（Lotus）等歐洲老牌公司以及馬來西亞寶騰（Proton）等低端製造商。
作為其中幾項合作協議，吉利將就旗下的電動汽車技術開源平臺與富士康、百度和法拉第展開合作，也將與騰訊共同開發智慧汽車駕駛艙、自動駕駛技術以及有助於汽車製造全面數字化的其他技術。羅威認為，富士康是吉利的電子裝置供應商，而百度能夠在製造智慧互聯裝置所需的關鍵整合技術上為吉利提供幫助。與騰訊的合作則是在此基礎上達到了一個新的層面，為汽車提供基於各種應用軟體的服務。他說：“你想成為哪類公司，那就站在這類公司的角度為自己打算，這是明智的做法。”
吉利並不是唯一一家以這種方式重塑自我的車企。隨著汽車行業逐漸遠離化石燃料並採用更加環保的技術，盈利模式正在發生變化。更多利潤將來自制造和供應汽車的“大腦”，而不是打造安放“神經中樞”的金屬殼。隨著市場競爭日益激烈，生產自動化程度不斷提高，汽車產業的利潤率已持續多年下滑。
過去幾個月不乏一些類似的訊息。現代汽車公司先是發表宣告證實其在與蘋果公司進行磋商，隨後又閃爍其辭。富士康與身處困境的內地電動汽車初創公司拜騰簽署了製造服務協議。其他試圖進軍自動駕駛領域的科技公司也紛紛尋求合作。Alphabet旗下自動駕駛技術子公司Waymo已與克萊斯勒攜手合作，而亞馬遜則選中了一家名為裡維安（Rivian）的美國汽車製造商和汽車技術公司，共同打造電動廂式貨車。
合作方的聯合宣告幾乎都是缺乏細節，而且很少包含財務條款的資訊。海通國際證券的分析師史基指出，這些結盟與合作協議雖然在紙面上看似簡單，但仍存在很多不確定性。史基說：“相關細節尚不清楚，比如各方將提供哪些技術，以及誰將牽頭專案。我們不知道在這些合作伙伴轉而投奔可能對造車有更深刻理解的其他車企之前，吉利能從這些合作中學到多少東西，以及需要花多長時間。” 簡而言之，分析師史基應該是並不是太看好，甚至看不太懂吉利到底在謀劃怎樣的一盤大棋局。
3，吉利在未來的前途如何尚無法準確預測，或許從特斯拉及中國本土造車三勢力身上去試著感受一二——新能源汽車賽道越來越擁擠，競爭激烈殘酷，且充滿變數
吉利的未來會是怎樣，目前不好去預測，也不便過多評價，隨著時間的推移，市場會慢慢給出答案。同時，在此也可以從特斯拉及中國本土造車三勢力身上去試著感受一二。
首先是特斯拉。2020年特斯拉的營收為315.36億美元，比上一年同期的245.78億美元增長28%；淨利潤為7.21億美元，上一年同期則是虧損8.62億美元。沒錯，當汽車的產能和銷量上分別超過了某個值後，特斯拉就迎來了規模化的經濟效應——從虧損轉為盈利。而隨著產能和銷量持續上升，特斯拉的營收不僅繼續保持增長，淨利潤也會增加，公司經營會處在一個良性迴圈的狀態。
也是在2020年，特斯拉純電動汽車的銷量不僅繼續大幅增長、而且營收及淨利潤大幅長，究其背後的原因，中國市場可謂功不可沒。儘管特斯拉並未公佈其在全球各個市場上具體的汽車銷售資料，但得益於國產Model 3車型倍受消費者追捧，在市場上頗為暢銷，2020年特斯拉在中國的銷量已經接近全球銷量的30%。若是按此增長趨勢估計，中國市場很快就將超越美國市場，成為特斯拉全球第一大市場。
據乘聯會公佈的資料顯示，國產Model 3在2020年的中國市場銷量為137459輛，且是中國電動車市場上的銷量冠軍。另據諮詢公司羅蘭貝格提供的資料顯示，2020年特斯拉在中國總共銷售了14.7萬輛新車，其中包括13.7萬輛的Model 3，1萬輛的Model S和Model X。
當前，上海超級工廠Model 3的周產能已經提升至5000輛，年產能提升至25萬輛；Model Y已於2020年底生產，預計年產能將達20萬輛。即到2021年底，上海工廠的年總產能將達45萬輛；作為對比，2020年上海工廠的年產能只有15萬輛。隨著國產Model Y正式在上海工廠量產並開始出貨，勢必將進一步拉昇特斯拉在中國市場上的份額。業內人士預計，2021年特斯拉汽車在中國市場的銷量將突破30萬輛。先是Model 3，接著再是Model Y，特斯拉僅憑此兩款銷量主力車型，2021年就有望在中國銷售的電動車提升到30萬輛以上，此後假設每一年都在上一年基礎上繼續大增，那麼到了2025年，特斯拉說不定在中國市場可能就達年銷量80萬輛‘；而根據規劃，2025年，中國市場整體新能源車銷量也就才500萬輛。或者還可以說，即便強如特斯拉，要想在中國市場年銷100萬輛以上純電動車，應該也是難度不小。
接著再看中國本土造車三勢力——蔚來、小鵬和理想。考慮到2020年2月比較特殊，單就說2020年1月和3月，蔚來、小鵬和理想在那時的月銷量基本均在1000多輛。之後，三家新勢力每月交付汽車量保持增長，如同賽道上的三個人，你追我趕。到2021年1月，蔚來當月交付量已經在7000輛以上，小鵬在6000輛以上，理想基本也在5000輛以上，雖然比上一個月有所減少。
從交付資料來看，蔚來2021年1月份交付數7225臺，環比增長了3%，比2020年末12月份324%的環比增長，相差甚遠。但該月份蔚來還是交出了一份喜憂參半的成績單，環比雖不理想，但EC6交付2845臺的資料超過ES6的2720臺，表明“轎跑”差異化的戰略初見成效，而EC6正是李斌對標Model Y的核心武器。
小鵬汽車月度總交付量是6015臺，環比增長5%，同樣無法和2020年12月份的環比349%的漲幅同日而語。
理想汽車的月度銷量則是5379臺，環比下降12%，援引訊息人士的話說理想汽車在1月份受到了零部件供應的影響。此外需要注意的是，蔚來的資料是三款在售車型支撐，小鵬是兩款，理想仍然還只有一款理想ONE車型在售。
值得一提的是，1月份的交付數中應該包含消化去年12月份下訂的訂單，目前，大家在特斯拉Model Y的衝擊下依舊堅挺，至於2021全年的增長曲線是否能持續給市場帶來驚喜？不好說。以三家造車新勢力現在的產能和銷量資料，距離規模化盈利的那一天，都可能才走了不到一半的路。如果說具體一點，蔚來、小鵬和理想未來每年銷量怎麼說都應該是幾十萬輛。
4，寫在最後
雖然網際網路上，正在熱炒新能源汽車，但這個賽道也變得越來越擁擠，市場競爭會很激烈，優勝劣汰的過程會很殘酷。除了上面說到的特斯拉、蔚來、小鵬和理想之外，其他商業競爭對手還有很多，包括已知的對手和仍未加入的潛在對手。對於吉利而言，在謀一個大棋局的同時，也是在與時間賽跑。