Author / 蟹爪朝天

今天這一篇推送是《改裝速讀》系列的最後一個章節內容，隨著這篇文章的到來，本系列也告一段落，小C將會在下面附上本系列的前9篇內容，供讀者們閱讀和學習，大家如有任何問題，可在留言區留言，我們將會為大家的問題找尋大咖來做解答，同時也會在每週的《酷樂問大咖》欄目中，附上大家的問題及專業的回答，敬請期待！

前期回顧

​《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。

在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。

其中有更多更深入更系統的講解。

《改裝速讀》Vol.12

排氣管隔熱

《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。其中有更多更深入更系統的講解。

除了剎車系統和渦輪本體外，排氣管路應該是整臺車上最熱的部位了。做排氣管隔熱或者叫保溫的目的主要是為了降低其溫度對周圍部件的影響，同時也可以保持一定的排氣壓力。

需要隔熱的重點部位

即使是原廠車原廠ECU程式正常代步駕駛，很多時候廠家在排氣隔熱這方面的措施也是不足甚至嚴重不足的。

機油溫度、變速箱殼體溫度、進氣溫度、剎車油溫等能影響到效能和引擎壽命的一些關鍵資料都會受到附近排氣管高溫的影響。

長期處於高溫環境下，引擎艙內的一些膠管、樹脂管、樹脂件、電線外皮等一些部件的穩定性。對於一些設計溫度很高或工況惡劣的車來說，進出車內或站在排氣口附近時小腿和腳部的高溫也並不舒服或可帶來灼傷。

其中的重點部位一般是：排氣歧管、渦輪排氣側、油底殼、變速箱、差速器附近的排氣管。

測量熱點

考慮到整車的重量、成本和隔熱材料脫落等問題出現的概率，我們希望儘量少用隔熱材料，把材料用在最值得用的部位。

在整條排氣管上，最熱的部位周圍往往會出現高溫的痕跡。比如排氣管本身或隔熱材料的變色、褶皺。查詢到這些熱點後，也就因該在這些部位重點強化一些隔熱材料了。

在原廠已有隔熱，但其效果不足的部位，可以再增加一層金屬隔熱板，並以螺栓等方式固定。在排氣管和周圍部件間隙較小的時候，可以讓隔熱板儘量遠離排氣管，以充分利用氣流的隔熱效果。

還有一種確定排氣管上熱量分佈的方式，就是在充分駕駛後儘快用紅外溫槍測量整根排氣管。在原廠沒有設計隔熱但又需要隔熱的部位，也可以增加隔熱材料。

夾層隔熱板

比那些薄金色或薄銀色隔熱帶（自粘帶）的隔熱效果更好。在薄金屬反射外板下是玻璃纖維層。在600°C的測試條件下，這種夾層板可以隔絕絕大部分的輻射熱。

這種軟夾層板可以用普通剪刀剪成需要的形狀並貼上在需要的部位上。通常是用於防火牆（減少熱量對車內空間的影響）、U型槽（減少熱量對車內空間的影響）、空濾盒子（維持較低的進氣溫度）等許多部位的隔熱。

隔熱（保溫）帶

在排氣門和渦輪之間，適度保持一些排氣溫度可以減少渦輪延遲。但在做這項操作前應該明確：高溫是渦輪的天敵。過高的溫度會導致渦輪壽命損耗過快、油封漏油甚至起火等問題。過熱的氣體溫度也會損壞氧氣感測器、三元載體等部件。

所以在包裹這部分排氣管前，應該先測試賽道或實際使用極限工況下的排氣溫度是否已經過高了。一般來說，渦輪車1000°C可以算是接近這些部件的極限耐受值了，不可讓氣體溫度長時間保持在1000°C以上。

在做這部分管路隔熱（保溫）的時候，可以使用耐熱1050°C左右的玄武岩纖維隔熱（保溫）帶。包裹時的重疊率越大，隔熱效果也就越好。重疊率1/3的話大概可以將排氣管外部降溫100°C-150°C。

和玻璃纖維類似，這種隔熱帶上的纖維非常容易扎到面板中，而且很難看清楚弄出來。自然消痛大概要2-3天（當然最後也不知道是出來了還是徹底扎進去了）。一般的棉線手套並不能防止纖維扎手或扎胳膊。

不過有個辦法可以解決：先將整包隔熱帶完全放入水中，再開啟包裝袋。等到隔熱帶充分吸水完全泡溼後，再拿出來操作就安全多了。拆除這種隔熱帶前，也應該先將隔熱帶充分打溼，再操作。最後將廢氣的隔熱帶包裝在塑料袋中拋棄。

玻璃纖維隔熱板

這種易於剪裁和彎折的隔熱板耐熱不如玄武岩纖維材料高，一般用在排氣管的中尾段。剪裁時應該讓金屬外皮比內層纖維多出一些，以便邊緣彎折後將纖維層完全包裹在內。

在一些彎角出，這種隔熱板也可以使用。

氣流

在設定各種隔熱材料時，應該想到撞風等氣流的散熱和對排氣管周邊部件的隔熱保護作用。可以設定導流角度板或後方開槽等結構優化氣流。其難點在於讓儘可能多的氣流流經排氣管周圍的同時，底盤平整化和風阻造型方面又容易出現問題。

氣流設計只有在車行駛時才有效果，停車後需要用鼓風機等裝置持續吹風。

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