轉眼間已經到了正月二十一，2020年1月份的中國車市銷量已經出來了。不過，由於今年春節在1月份，再加上元旦假期和新型肺炎的關係，今年1月的汽車市場銷量都呈現出了極大程度的下滑，那麼下滑到底有多厲害呢，咱還得挨個來看！

按照慣例，咱們還是先來看看轎車市場的資料。Lavida、Sylphy和Bora又一次拿到了轎車銷量榜的前三甲，而Sagitar和COROLLA也分列四五名。

值得注意的是，在Lavida出現了-20.5%的銷量下滑時。無論是Sagitar還是Bora都出現了不同程度的銷量上漲。究其原因實際上也非常簡單，上個月在聊去年12月份銷量時，我們就非常期待A柱折斷的Passat在一月份的銷量到底會怎樣？

結果令人想不到的是，消費者還是很有骨氣的，不僅在1月份榜單中找不到它的蹤影，同時還把福斯生產的新Lavida銷量給拽下來了。這時，這些想要購買福斯車型的消費者，自然就會把視角轉向碰撞成績相對更好的福斯。如此來看2020年也許就是福斯打響“翻身仗”的一刻。

同樣由於Passat的落榜，B級車的頭把交椅也交給了本田Accord，成為了本榜單中排在第9的“選手”。2.2萬輛的銷量，幾乎與當時Passat鼎盛時期相同。不過考慮到1月份買車日期比正常時少了不少，未來Accord很有可能會達到單月3萬臺的水平。

此外，賓士E Class的十一名的成績也令人有些不可思議，更關鍵的是2萬臺的單月銷量，不難讓我產生些遐想。首先，現款賓士E Class實在是太像賓士S了，再加上目前賓士E Class的優惠幅度以及中國人回家過年要開豪車的念想，其實2萬臺銷量確實也情有可原。

相比於轎車市場來說，SUV市場並沒有因為不敢買Passat而出現洗牌的情況。哈弗H6銷量雖然降低了41.4%，但依舊坐穩了榜單的第一名。只不過這一次哈弗H6需要擔心一下後面的追兵--CS75。由於增加了PLUS車型的關係，長安CS75的產品力大幅增長。不知道下個月，CS75能否把H6拉下神壇。

賓士在2020年的第一個月可以說是轎車、SUV兩開花。憑藉著加長的優勢以及三叉星的魅力，讓這臺售價接近50萬的豪華中型SUV竟然能排在榜單的第5名，並賣出去了1.9萬臺。看來天天喊著消費降級，實際上卻都在消費升級啊！

自從TAYRON崛起之後，Tiguan的銷量真是每月都在下一個臺階。昂貴的售價讓Tiguan其實與不少豪華品牌轎車產生了正面PK，甚至與自家的旗艦SUVTeramont也產生了一定的競爭關係。況且，Passat的一撞成名，也讓兩年前測試的TiguanL受到牽連。再這樣下去，我覺得當年神車的名號真是要保不住了。

從去年10月底換代後，RAV4就已經很久沒有出現在榜單裡。不過隨著豐田產能的上漲，這臺上市不久的新車也出現了一定的銷量回升。雖然本次只有十五名的成績，但其中一個很重要的原因是混動車型的產能不足，因此限制了這臺車的銷量。如果解決了混動車的產能問題，RAV4絕對可以與CR-V一較高下。

此外，比較值得注意的是，日產雙子星--X-Trail和Qashqai也都出現了不同程度的銷量下滑，排名更是跌落到了11和14名。排除多年不換代的因素外，新款的車型在海外的諜照也越來越多，小道訊息更是滿天飛。所以不太著急的消費者，顯然不會在這個時間段入手它倆，那麼銷量自然也就下來了。

本以為回家過年的熱潮會讓MPV的銷量大幅增長，可通過資料來看，整體銷量不僅沒有增長，反而還都不約而同的選擇了集體跳水。“國民神車”五菱宏光甚至沒有賣到3萬臺，要知道這臺車當年可是月銷7萬的啊！

比較值得關注的是，排在第五名的寶駿RM-5，由於是新上車型的關係引來了不少消費者的矚目。讓人過目不忘的外觀，徹底打破了原來MPV車型方盒子的固有印象。但也正因為外觀太過時尚，反而讓不少消費者望而卻步，不過單月5000臺的銷量已經非常不錯了！

縱觀2020年第一個月的銷量排行榜，除了Passat因為自己的原因跌落榜單外，整體資料並沒有令人太過吃驚。哪怕是賓士的異軍突起，也僅僅是現象級事件，我認為在二月份應該不會再出現這樣的魔幻場景。但需要注意的是，新冠肺炎的肆虐必然會2月份車市帶來一場災難，具體災難有多大，是否會洗刷榜單，還是讓我們拭目以待吧。