去年對於整體的車市來說並不是很景氣，但本田是為數不多實現逆勢增長的品牌。根據早前本田的銷量報告，在剛剛過去的2019年，本田在中國市場收穫頗豐，兩家合資企業的銷量都實現了正增長。本田售出765517輛、東風本田售出788916輛，兩者分別實現了同比增長4.1%和13.2%的好成績。

本田

1.全新FIT

現款FIT因為空間大、動力強，被稱為最親民的買菜超跑，但受制於國六排放標準的實施，即使是上市不久的2020款車型，也已在多地無法上牌，因此，新款FIT的推出也變得順理成章了。外觀方面，全新FIT一改“GK5”硬朗的設計，重拾起第一代與第二代車型的圓潤與飽滿，車身線條變得更加柔和。

內飾方面，全新FIT採用非對稱式設計，相比現款車型要時尚、簡潔許多，但中控大部分割槽域的材質依然為硬塑料。而像是方向盤的造型、內飾的色彩搭配也體現出全新FIT的居家一面。動力方面，全新FIT將依舊使用四缸發動機，而非三缸發動機。新車或將搭載經過“升級”的本田L15B 1.5L自然吸氣發動機，以此來滿足國六排放標準。

2.CriderHEV

外觀方面，CriderHEV大體延續了普通版車型的設計，大尺寸的進氣格柵、粗壯的前格柵鍍鉻飾條、“C”字形LED尾燈組等多種元素得以延續。動力部分，新車搭載了一套1.5L i-MMD混動系統，其中發動機最大功率80kW（109Ps），滿足國六排放標準，傳動部分匹配E-CVT變速箱，其工信部申報油耗值為4.0L/100km。

這是本田首次將混合動力下放到緊湊型轎車，也是國內本田車型首次搭載1.5L混動系統，大家都知道現款Crider用了1.0T三缸發動機之後，油耗表現出色，而且比同門CIVIC空間還大，綜合較高的價效比讓它獲得了不錯的銷量，而混動版的到來是否會進一步增強它的產品力，為其帶來更高的銷量。

3.新款AVANCIER

AVANCIER作為廣本的旗艦SUV車型，上市三年以來也一直有著比較穩定的銷量，這次的中期改款主要是“迴歸”2.0T動力的動力。從之前曝光的申報圖來看，新車在外觀方面並沒有太大的改動，只是在前後包圍以及尾燈等細節處有些變化。改款只後，那臺2.0T發動機可以滿足國六排放標準，最大功率仍為272馬力，在同級別中依舊是動力最強的車型。

東風本田

1.版CIVIC

伴隨著本田釋出海外版新款CIVIC後，網友們對其的熱情就更加高漲。或許是看到這個細分市場的潛力，東本終於拍板了。根據計劃，CIVIC將在今年5月正式釋出。相比於車型，CIVIC顯得更加運動，不僅採用了掀背式尾門，下方將採用中置雙出排氣。

版預計動力不會變化，依然是1.0T三缸或1.5T四缸發動機，匹配6擋手動或CVT無級變速箱。但站在年輕人的角度，或許對於版的CIVIC來說，動力已經不太重要了，畢竟其擁有和高效能版Type-R一樣性感的短屁股，估計版上市後，我們會見到各種改了Type-R車身套件個性CIVIC。

2.新款CR-V/CR-V PHEV

目前國內在售的第五代CR-V於2016年上市，距離現在已經有三年多的時間了，隨著RAV4的換代，以及姊妹車型——皓影的到來，它也需要及時進行升級了。而據官方的說法，第五代CR-V在今年將迎來中期改款。整體來看，新車在外觀上的變動並不大，更多的是細節上的調整。

而本田的混動技術一直備受好評，但到目前為止還沒有屬於自己的插電混動車型。本田首款在華的插電混合動力車型——CR-V PHEV即將到來，雖然有些姍姍來遲，但總算是解決了本田在國內沒有插電混動車型的局面。按照本田的命名，這款CR-V PHEV被稱之為CR-V SPORT HYBRID e+，將搭載SPORT HYBIRD i-MMD+動力系統，而具體動力和電池的資訊暫未公佈。

CR-V在2019年累計銷量突破20萬輛，插電混動版的到來將起到錦上添花的作用，同時也宣告本田將在混合動力、純電動、插電式混合動力三個方面共同發力。

3.新款UR-V

和AVANCIER一樣，UR-V將會迎來中期改款，早前實車也正式釋出了。新款最大的外觀變化是換上了更加圓潤的中網格柵，尾燈被一體式設計替代。這兩處明顯的變化相對AVANCIER來講顯得更加有誠意，不知消費者是否喜歡了。另外，新款UR-V的2.0T動力同樣是滿足國六標準。

寫在最後的話：

民間一直流傳“廣本的做工品質把控要好於東本”的說法，以至於很多人都產生了東本幹不過廣本的誤區，但從2019年的整體銷量來看，東本已經實現對廣本的反超，而且緊從釋出的新車規劃看，東本的陣容明顯要比廣本更加豐富，這是否意味著東本的崛起呢？想必，2020年東本大幅反超廣本也不是夢。