今天，2020年第二批《新能源目錄》出爐，多款上個月第328批工信部新車申報公示中的車輛進入本批目錄，一起來看下。
比亞迪漢：比亞迪漢EV與漢DM資料均出爐，漢EV提供單電機和雙電機兩個版本，綜合續航里程分別為605km/550km，搭載磷酸鐵鋰的“刀片電池”，電池能量密度140.00Wh/kg。
漢DM目前僅擁有一款雙擎單電機版本車型資料，純電模式續航81km，搭載三元鋰電池。
榮威i6的純電動車型“Ei6”及插電式混動車型“ei6”均迎來大換代，Ei6採用封閉式前臉，ei6外觀與燃油版的i6 MAX保持一致，無論是純電還是插電，i6的本次換代略有激進，缺少了當年中庸穩妥的風格，好在續航資料都還不錯，Ei6綜合續航605km，ei6純電模式續航70km。
全新江淮嘉悅A5的純電動版，綜合續航530km。看到這已經不難發現，今年已經有大量中國產主流純電動轎車的綜合續航邁入500+甚至600+，比亞迪漢EV作為今年的重磅旗艦車型，似乎與用來跑滴滴的榮威Ei6差不多……
幾何C：
就在今天，幾何正式公佈了旗下第二款純電動車型的命名“幾何C”，跳過了容易諧音引發誤會的B。幾何C提供400km和520km兩種續航的版本車型，外觀很容易看出是吉利GSe拉皮而來，而官方宣傳的“全球首款量產無人駕駛純電SUV”很引人注目，幾何放棄“智慧輔助駕駛”的說法，直接採用“無人駕駛”，實在是佩服。
eQ5續航也邁入500+，綜合續航510km，比起它的續航，領克蛤蟆般的外觀更引人注目。
如果說樓上的奇瑞是靠外觀吸引人，這位直接靠名字就雷倒一片，叫做“刺蝟汽車”，車型為小蝟EV400，但續航並沒有400，綜合續航僅為301km，是臺奇瑞的換殼產品。
無論是奇瑞還是刺蝟都有著自己獨特的亮點，這臺福斯TAYRON一點也不care這些膚淺的東西，平平無奇，純電模式續航就54km剛好拿綠牌，說不定銷量依舊可以稱王。
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鐵鋰電池續航600+也不錯了 鐵鋰相比三元有很多優勢
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說實話，老唐車主希望能達到700，你在續航里程上不能站在前排就對不起你新能源汽車領導者的身份。
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比亞迪這個刀片電池沒看出來多牛，之前的鼓吹宣傳過分了，以為是顛覆性產物了。
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有點失望，以前一直都認為續航能力可以達到700公里+，現在650公都達不到，沒有辦法和其它車輛比
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能量密度才140，說好的能量密度提高20%呢？去年的磷酸鐵鋰商用車能量密度就是140啊
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鐵電池最大優勢是安全、穩定耐用、低溫表現沒三元里好現在都有電池恆溫技術所以這個也不存在，一般 三元鋰燃爆點200度 鐵電池是800度這才是最重要的
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漢只有84度的電池 按照夏天百公里17度電來算 僅有490公里續航 冬天22度電來算 只能跑380公里，這個續航在2020年 並沒有驚喜，可以說不合格，標稱新能源領導者 我個人覺得這個路走的如前浪死在沙灘上
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比亞迪說好的能量密度提升百分之五十，結果還是140，一點沒變，都是噱頭，簡直難以置信，非常失望
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不提漢我都懶得進來
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！漢DM目前僅擁有一款雙擎單電機版本車型資料，純電模式續航81km這太讓人失望了！
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能量密度140？600km？新能源領導者？感謝比亞迪在新能源發展史上做出傑出的貢獻，歷史會留下你的痕跡的。
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失望，漢連650都沒，我還希望超700
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Dm版本怎麼沒有刀片電池？
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雖然我看好比亞迪，但這次比亞迪絕好的重塑品牌的機會應該也丟了。利用漢做出概念車的配置，鷗翼門，700續航，價格50萬左右，不要求賣掉多少，這樣不好嗎？
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榮威實際續航得打六折
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比亞迪是在搞逗 ？ 在品牌下行的路上越走越遠 和特斯拉的差距越來越大 就這個引數我估計純電也就22萬左右起售
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如果用去年的622三元電池，是不是續航比605公里還多不少？也許達到700公里？畢竟老電池的能量密度是160，比這個140多不少。
鐵電池做到600km續航，全球僅此一家吧？一般的鐵電池只有三元電池一半的續航，優點是不會起火，而且壽命超級長。比亞迪能把鐵電池做到和三元差不多的續航，全球沒有第二家車企能做到。