近幾年的MPV市場隨著二胎的放開也火了起來，身邊的朋友家庭用車首選都變成了這種車型。但大部分人礙於MPV油耗高這種客觀因素而持觀望狀態。今天上市的ODYSSEY銳·混動或許會打破大家的固有觀念，該車搭載了本田第三代i-MMD混合動力系統，該系統可以降低日常行駛時的油耗，相比之前的汽油版本可謂是如虎添翼，新車作為商務接待或者家庭用車都會更加“實惠”。

ODYSSEY銳·混動的外觀造型和汽油版基本一致，主要區別在於前臉採用了更為粗壯的的鍍鉻飾條，以及車身下方採用更加立體且精緻的鍍鉻包圍設計。本田飛翼式的前臉更加突出，橫條幅的造型更加粗壯，整個大嘴造型更加霸氣。

車頭造型使用了日版Absolute運動版的外觀，這個套件的運動感十足，並且對視覺上的寬度有所拉伸，比普通版ODYSSEY的顏值要高出不少。在大燈光源方面，ODYSSEY混動版還是有些小氣，中高配車型的近光燈是LED的，但遠光燈是鹵素光源。不過混動車型大燈內部加入了晶藍色的顏色處理，已給與人們識別混動與汽油版區別。

車尾雖說沒有車頭造型那麼激進，但也立體感十足，對於我來說，ODYSSEY混動版的外觀套件更合口味，車尾右側ODYSSEY標識下方還有HYBRID標誌，這也標明了ODYSSEY混動版的身份。

全球首創的“魔術感應開門”。側門玻璃下沿有一個靜電感測器來感知手勢，拿著車鑰匙在外面，在LED光束指引下，揮動手勢便可控制車門開閉。

在造型與設計上，ODYSSEY混動版與燃油版的內飾造型上還是維持了普通版ODYSSEY的設計風格，各區域按鍵佈局合理，使用起來也比較順手。儀表盤左側由之前的轉速錶改成了混動車獨有的能量狀態表，可以很直觀的看到車輛現在的狀態。8英寸的中控螢幕顯示效果還可以，但操作流暢度並不太高，使用的車機系統也支援第三方App，並且也有語音控制系統。能量流只能在儀表盤內顯示，中控屏內則沒有，這一點確實不太能滿足混動車主的“虛榮心”。

ODYSSEY並未讓空間優勢縮水的原因就是電池被安置在了原本燃油版車型的備胎位置上，即前排座椅下方，以此來規避了對車內空間以及裝載能力的佔用，因此也就是說混動車型將不會配備備胎。不過，本田還是考慮到了實際使用場景，在行李廂內位車主準備了臨時補胎液，一旦發生突發狀況，也不至於太過慌張。

ODYSSEY混動版採用了與Accord銳·混動相同的第三代i-MMD動力系統，即2.0L地球夢科技自然吸氣發動機搭配驅動電機，其中發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅動電機最大功率135kW（184Ps），最大扭矩315Nm，綜合最大功率為158kW（215Ps）。

ODYSSEY混動版之所以這麼省油，原因在其所搭載的這套第三代i-MMD系統，同樣也在熱效率方面進行了優化，最高達到40.6%，此外，整個系統還進行了減重。而這套系統也提供了三種驅動模式，即純電動模式、混合動力模式以及發動機模式，其區別在於電動機與發動機的驅動方式，在純電模式下發動機將停止運轉，僅使用電動機來驅動車輛，而此時不消耗燃油；在混動動力模式時，發動機會驅動發電機進行發電，並採用電動機驅動車輛，此時發動機不會輸出動力，但仍會消耗燃油；而在發動機模式下，發動機將會成為動力輸出主體，只是在必要時電動機才會介入，來輔助發動機進行驅動。

總結：ODYSSEY銳·混動並非像很多MPV車型一樣有且僅有商務氣質，它所吸引到的群體還是以二胎、家用為主，這些人群除了追求舒適性之外，還非常重視實用性以及多功能化的實力，除此之外，還有本田粉以及那些熱愛日規改裝文化的年輕人，也正因為如此，福斯對駕駛者的“司機印象”才沒有那麼根深蒂固，並且在混動系統的加持，除了更爽快、更有樂趣的駕駛操控體驗，具體能有多低的燃油表現也是很受關注的點。