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奇瑞2019年銷量給力 搶先報銷量

奇瑞汽車官方資料:2019年整體銷量74.5萬,整體微跌0.9%。但奇瑞整體銷量微跌主要是因為其商用車部分不給力導致的。就乘用車來說,整體還是增長的。尤其是自主品牌部分,整體銷量同比增長6.9%,集團三大主力產品——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列,奇瑞控股捷途系列的年銷量均突破10萬輛。可以說奇瑞汽車在行業整體形勢欠佳的情況下,表現是極為亮眼的。

正因為有著較為強勁的銷量表現,整個2019年,奇瑞都是自主品牌當中最早公佈上月銷量的車企之一。一般每月的8號之前就會公佈上月的銷量,比如2019年12月的銷量,就是2020年1月8日公佈的;並且有時甚至4號左右就公佈了,每次都是喜報。

可奇怪的是,直到今天,奇瑞也未公佈今年1月份的銷量。雖說有著春節假期以及疫情的影響,但人家比亞迪、長城、長安、吉利等品牌都已經公佈1月銷量了。

暫未公佈銷量的幾種猜測

一、疫情影響,員工未能復工,導致資料彙總延遲。

這個理由其實不太成立,畢竟連身處重災區的東風汽車都公佈銷量了。

這個理由有一定可能。畢竟吉利、長城1月銷量都跌了近3成,比亞迪更是大跌4成以上。從目前已經公佈銷量的廠商來看,除了豐田、本田、賓士等強勢品牌表現較好,絕大多數車企銷量都有所下跌,連神車福斯也未能倖免,官方資料福斯1月銷量為113000輛,同比下滑40.53%。

乘聯會資料

奇瑞集團自2019年9月份開始,集團月銷量連續以6.8萬輛、7.03萬輛、7.47萬輛、9.3萬輛的成績,屢屢重新整理月銷新高。在行業形勢未能回暖的大環境下,奇瑞逆勢增長固然值得肯定,但是筆者也在擔心奇瑞是否會給經銷商壓庫太多?要知道去年12月的長城和吉利都未能實現銷量環比大漲,而奇瑞去年12月銷量環比11月增長了1.8萬輛,24%的幅度,略顯誇張。畢竟奇瑞汽車去年12月剛被青島五道口收購,要在銷量上有所表現,年底有衝量的動機。

1月份要是奇瑞的銷量資料好看,奇瑞沒有理由不早早公佈。畢竟吉利、長城、比亞迪都大跌,奇瑞要是銷量增長,那是多好的宣傳素材,早該發喜報了。

三、新股東影響

去年12月才宣佈青島五道口入主奇瑞,距今短短2個月時間,且中間經過春節假期和疫情影響。相信青島五道口應該還未能全面介入奇瑞汽車的運營管理。但畢竟是大股東換了,影響應該還是有的。

2020力爭100萬銷量

奇瑞控股家大業大,並且順應國企改革大勢,在2019年順利完成增資擴股,迎來新股東“青島五道口”的強勢賦能,理論上來說,未來發展也被寄予更高期待。

據悉,2020年,奇瑞集團將力爭實現汽車銷量突破100萬輛、營業收入達1500億元的目標。

按照2019年74.5萬的銷量,2020年想要實現百萬銷量,相當於增長33.5%。在汽車行業低迷的大環境下,即使沒有疫情影響,也是很難實現的。奇瑞集團這百萬目標有點放衛星、喊口號的意思。奇瑞汽車橫盤多年,不可能新股東一進來,就立馬脫胎換骨、插上翅膀;何況新股東又沒有汽車經驗,百萬目標更像是拍胸脯表態的感覺。

對比其他自主車企,奇瑞的研發能力以及車型的硬實力並不弱於人。可為什麼會多年橫盤?相信這當中因素會非常複雜。希望新股東進入後,能給奇瑞帶來新鮮的血液和活力,能盤活帶動奇瑞再創新高。

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