不僅在日本，國內早年也有不少的昌河鈴木北斗星玩家，熱衷於嘗試各種改裝手法來改裝北斗星。動力部分改裝手法，主流以移植日版北斗星K10T或者中國產K14引擎為大宗，甚至以K14A植入渦輪系統亦有人嘗試。而外形的部分，則是北斗星玩家們充分發揮想象力和創意的好機會。方正的“大餅臉”給了北斗星非常強的可塑性，甚至還能將凌志（凌志）的中網移植到北斗星之上。到這裡，再來解讀一下這個讀起來完全沒有任何邏輯性的題目吧：移植了“凌”志中網以及K10T Turbo引擎的微型車，它就是今天的主角，北斗星。

什麼？凌志中網？一開始被同事告知本次的採訪物件時，筆者也是驚訝萬分，期待並擔心著，我會被這山寨凌志“雷可殺死”嗎？然而看到真車之後，卻發現真車有一種神奇的協調感，效果比想象中順眼太多了，佩服創意。由1997年問世至今已經超過十年的北斗星，除了箱式的車身還能以不功不過的車內空間令人繼續接受，原裝中網以及前臉設計由於過於落伍而顯得死氣沉沉，很多玩家都會將整形手術的“第一刀”開在中網之上。移植凌志的老款LS中網，由於形狀為梯形，與原裝北斗星的中網設計相去甚遠，工程量也是不小的。由於中網是安裝在引擎蓋之上，因此引擎蓋必須重新設計以及製作，難得的是，製作者非常用心，最終完成品幾乎看不出任何的破綻，引擎蓋與中網與車身翼子板以及保險槓的配合相當出色。此外同場加映的還有一輛賓士中網的北斗星，會在稍後時間再和各位讀者見面。

K10T引擎是日版鈴木WagonR的其中一臺引擎，而國內的則是以一副K12A打天下。相比之下，K10T擁有100匹的動力以及超過12Kgm扭矩數字，配合北斗星並不十分紮實的車身以及懸掛，速度感還是能通過感官上的刺激提升不少，配合不到900Kg的車重，衝勁十足。

圖：全套移植的K10T引擎，低扭稍顯不足，不過在2500rpm左右的中段區域開始發力，竟也能有一種刺激的感覺。

圖：碩大的進氣風箱以及曲折的進氣管道，可以為這副998cc的三缸引擎挽回一點低轉扭力。

圖：頂置中冷器，中冷管從擺放在引擎前方的渦輪本體出發，經過橫跨引擎上方的中冷之後就直接進入節氣門，進氣管路短，能減少渦輪遲滯。

圖：由於K10T是前排後吸設計，KKK的3號渦輪便是放置在水箱與引擎本體之間。

圖：進氣洩壓閥，在節氣門關閉，而渦輪繼續工作的情況下，能將高壓的空氣排出，保護渦輪葉片以及節氣門，很多人也是衝著“滋滋”的聲音而放棄K14A引擎而選擇K10T的。

圖：加厚鋁合金水箱，對應南方的高溫氣候尤其有用。

北斗星作為一輛廉價的廂式車被帶到中國市場，車內最值得稱道的便是可以比擬小型麵包車的超大車內空間，而至於內飾的部分，雖然設計方面乏善可陳，但功能區域倒是落落大方，起碼改裝起來沒有多大的侷限性。

圖：不走VIP風格的內裝，僅僅以鈴木Sport部門的三幅式方向盤提升駕駛質感。

圖：似乎日本的K Car都很喜歡用萬轉的轉速錶……

圖：同樣來自鈴木Sport部門的一對運動型座椅，包裹力以及防滑效能比起原裝亦有質的飛躍。

行走系統方面，以Tokiko的Pontenza 避震器本體搭配RSR彈簧，算是一套較為合理的組合，車高的表現力足夠爆點，幾乎將4條輪胎都藏在了輪拱之下；而實際行駛的感受，紮實而又不會彈跳太過嚴重。輪圈幅邊深陷的俗稱“水桶圈”，使得翼子板不得不進行小幅度的外拋，當然做出來的效果也很有重量感，使得北斗星原本高挑的身姿一下子變得貼地許多。

無論是玩小車還是玩大車，無論是腰纏萬貫還是星斗工薪族，改車都是一件非常有樂趣的事情，一致認為玩改裝更重要的是創意，一種敢於嚐鮮的精神，才能稱作“改”，如果按照既定的路線走的話，那便是“抄”和“裝”了。因此，向這輛“凌志鈴”敬個禮吧！