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進口BMW1 Series是很多運動一族鍾愛的車型,因為它車身短小靈活性強,前置後期的驅動方式也可以提供足夠豐富的駕駛樂趣;同時,五門式設計也可以滿足車主日常對實用性的需求。據媒體公佈的2019年中國車市終端銷量資料顯示,進口BMW1 Series版的年銷量為4510輛,是個不算差的成績。

2019年7月,最後一輛代號F20的BMW1 Series在德國萊比錫工廠下線,標誌著第二代1系正式停產。與前兩代車型不同,第三代1系基於FAAR前驅平臺打造,因為採用橫置發動機設計導致它不再提供6缸車型。對於那些喜歡BMW小鋼炮的消費者,他們只能選擇2系;按照BMW的規劃,2系依然基於後驅平臺打造。

雖然第三代BMW1 Series“性格大變”,但它依然會以原裝進口的方式進入中國市場銷售,滿足消費者個性化的需求,與老對手賓士A CLASS版對抗,後者的全新一代車型已經在中國市場上市。

賓士A CLASS

BMW1 Series

相比第二代版車型,全新一代1系最明顯的變化是車身比例,車頭長度變短、駕駛艙前移,雖然看起來不再修長,但好處是改善車內空間;前兩代車型的縱置發動機設計雖然可以佈置下直6發動機,但這是以犧牲車內空間為代價。車身尺寸方面,德國版1系版的長寬高分別為4319 mm、1799 mm、1434 mm,軸距2670mm;相比第二代車型的4341mm、1765mm、1458mm和2690mm,軸距不僅沒有加長,還短了20mm,但車身寬度、高度有提升,這也是它看起來“變胖”的原因。主要競爭對手賓士A CLASS的長寬高分別為4439mm、1796mm、1419mm,軸距2729mm,相比全新一代1系版在軸距上有59mm的優勢。

動力系統方面,德國版1系版的汽油車型為118i和M135i xDrive,前者搭載1.5T三缸發動機,最大功率103kw、最大扭矩220Nm,匹配6速手動和7速雙離合變速箱;M135i xDrive採用2.0T直列4缸發動機,最大功率225kw、最大扭矩450Nm,匹配8速自動變速箱,並配備四驅系統。從市場需求特點來看,這兩款車型都會進入中國市場,但手動擋車型應該不會引入。同時,小貓預計全新進口1系版還會有2.0T低功率版車型提供;至於變速箱,期待它採用與德國版120d車型相同的8速自動變速箱,因為8AT在可靠性、平順性方面的表現更讓人喜歡。老對手賓士A CLASS提供1.3T和2.0T兩款四缸發動機,均匹配7速雙離合變速箱。

底盤結構方面,德國版全新1系採用前麥弗遜式獨立、後多連桿式獨立懸掛設計,未像賓士A CLASS一樣低端車型採用後扭力樑式非獨立懸掛設計。對於準備購買118i和A200的消費者,“雙B”給出了一個選擇題,一個是三缸發動機,一個是非獨立後懸掛,確實讓人左右為難。

配置方面,全新1系版不會讓消費者失望,主動防撞與行人偵測、車道偏離預警、盲區偵測預警、後方車流預警、駕駛注意力輔助、主動安全防護系統、ACC自適應巡航、6安全氣囊、無鑰匙進入、全液晶儀表盤、LED大燈、天窗等都可以提供,達到同級別車應有水平。

價格方面,德國版1系版起步價格為2.378151萬歐元,賓士A CLASS為2.2315萬歐元,A200為2.5845萬歐元;在中國市場,進口A200官方售價25.78萬元起,上一代進口BMW118i為23.18萬元起;綜合考慮自身情況和競爭對手入門級車型配置水平,小貓預計進口全新1系版的價格與老款車型持平,依然為23.18萬元起;高階M135i xDrive的價格或低於40萬元。

展望進口全新BMW1 Series版未來市場走勢,它依然很難成為走量車型,更多是滿足年輕消費者的個性化需求。相比上一代車型,後驅變前驅是它讓車迷不滿的地方,低端車型的7速雙離合變速箱也不及老款的8速自動變速箱更誘人;就產品硬體條件而言,小貓認為它看起來不及上一代車型更誘人。如果能有采用2.0T低功率發動機+8AT變速箱的車型推出且價格低於30萬元,小貓認為全新1系版的年銷量有望達到5000輛。

最新評論
  • 1 #

    我喜歡手動的。價格不錯!

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