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至於日系品牌陣營亦不甘落後,豐田和本田各自推出了全新緊湊型SUV的威蘭達和皓影,同時豐田方面也給RAV4進行了換代,新車上市首月便取得3.5萬輛訂單,未來市場表現不容忽視。在此勢頭之下,全新一代RAV4和Tharu之間必有一戰!

空間尺寸:Tharu設計更討巧

在緊湊型SUV級別,乃至整個城市型SUV領域裡,豐田RAV4絕對算是老牌的代表車型,該車從上世紀90年代開始被推出市場,至今已幾經換代,每一代車型都在全球市場銷量裡排名前列,因此豐田必然有足夠經驗來打造一款備受市場追捧的全新一代RAV4。

為此,新車軸距比上一代加長了30mm至2690mm,身高1.75米的使用者坐在後排能夠輕鬆取得兩拳的腿部空間,同時全新一代RAV4的三圍尺寸達到4600x1855x1680mm,後備廂也能得到更大的儲物空間,輕鬆裝下全家人的行李箱亦問題不大。

Tharu則是福斯品牌的全球化緊湊型SUV,其很大程度需要兼顧福斯品牌的年輕化革新需求。為此,Tharu希望將身材設計得更緊湊,這點通過它的4453x1841x1632mm三圍規格可見一斑。不過Tharu的車身高度要比全新一代RAV4低了48mm,或對頭部空間形成一定擠壓。

福斯汽車深諳內部乘坐空間之於國人的重要性,因此給到Tharu2680mm的軸距長度,後排乘客能有兩拳多的腿部空間,輔以常規狀態下容積達455升、最大可拓展至1543升的後行李廂,由此可見新車的實用性之高。

在此基礎上,實用性層面亦離不開配置的支援,例如在標配配置的對比上,全新一代RAV4比福斯Tharu多出了17寸輪圈、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠光燈等安全配置;反之Tharu則多出了後駐車雷達、無鑰匙啟動、6.5英寸中控屏等功能,整體上全新一代RAV4顯然更有誠意。

空間小結:過去福斯一直希望將車造得更大,以此來滿足國人需求,不過從近期福斯的SUV車型來看,德國人開始轉變了造車思維,改以稍小的三圍規格+長軸距組合來切入市場,該做法多少能夠符合現時越來越注重個人使用需求的年輕人。至於全新一代RAV4的身材設定則依舊是同級主流水平,結合豐富的安全配置後,整體實用性可以說相當高了。

內外飾:全新一代RAV4的個性感更強

上一代RAV4以圓潤風格示人,全然沒有了過去的硬朗姿態,而到了當下的個性化時代,豐田決定讓全新一代RAV4重新回到越野風格,並以近乎梯形的格柵及大燈設計來營造出鋒利姿態,另外配合燻黑風格輪圈、輪眉及尾部包圍以後,新車的個性感再次得到了突顯。

對比外觀的獨具風格,全新一代RAV4的內飾設計則更靠近主流風格,其中按鍵數量在減少及整合的狀態下,使得整個中控臺明顯呈現出簡約風格。至於7英寸液晶儀表+10.1英寸懸浮式中控屏組合亦帶來了不少新潮氣息,只不過由於中控屏較厚,部分使用者對此抱怨在一定程度是阻擋了視線,其中的人機工程學大概要重新檢視。

福斯的家族矩陣設計風格一向偏大氣穩重,Tharu也沿襲了這一特色,其中貫穿式大燈及格柵設計在結合鍍鉻材質的點綴之後,給人頗為不錯的高階感。至於新車尾部則以中庸設計為主,唯有雙邊雙出的排氣裝飾設計起到了一定年輕化觀感。

在福斯品牌的烙印下,實際Tharu要想表現出格不太可能,因此整車座艙亦保持了福斯家族的內飾造型,直來橫去的線條運用沒有呈現出特別的觀感,不過完好分隔開了不同功能區域,其中10.2英寸全液晶儀表+8英寸中控屏尤其帶出了科技感的視野體驗,這也是目前福斯車型內飾的主要表現手法。

內外飾小結:福斯作為最早使用模組化平臺的品牌之一,其高度統一的家族表現手法早已成型,因此每一款福斯車都是那樣的似曾相識,儘管驚喜度不足,但這依舊沒有阻擋其熱銷的步伐。反觀全新一代RAV4,其外觀的革新程度足以彰顯豐田對於個性表達的追崇,至於懸浮式中控屏的內飾設計風格也逐漸完成家族化普及,整體對比上一代車型有了更為深刻的變化。

在緊湊型SUV級別裡,全新一代RAV4是為數不多沒有搭載渦輪增壓發動機的車型,動力效能因此受到一定限制,也容易在比拼當中落於下風。以2.0L+CVT無級變速箱版本來看,最大功率171馬力(126kW),最大扭矩209牛-米,由這般動力來拉動超過1.6噸自重的車身可能有些吃力。

當然,全新一代RAV4也並非沒有亮點,新車具備了同級為數不多的2.5L混動系統,系統綜合最大功率222馬力(163kW),其中2.5L發動機引數為178馬力(131kW)/221牛-米,匹配E-CVT無級變速箱,百公里最低油耗僅4.7升,這點足以使其成為出眾的家用SUV之選。

此外全新一代RAV4在配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的基礎上,還搭載了3種不同的四驅系統,其中混動版是電子四驅,前後扭矩可在100:0~20:80的範圍內調節;另外一種是動態扭矩控制四驅,特點是在不需要四驅時,可以完全停止後輪驅動系統的運轉,減少燃油損耗;最後則是動態扭矩控制系統,前後輪的扭矩分配比在100:0~50:50之間,該模式在應對溼滑路面時更有信心。

在福斯的中型及中大型級別車型裡,2.0T發動機是無可取代的選材,至於在Tharu這般緊湊型級別,雖然也有2.0T版本,但無一例外僅提供了2.0T低功率版本,最大功率186馬力(137kW),最大扭矩320牛-米,匹配7速DSG雙離合變速箱,百公里最快加速7.8秒,結合四驅系統後也能取得更好的動態表現。

至於Tharu的主推動力版本,則是1.4T+7速DSG雙離合變速箱的組合,150馬力(110kW)/250牛-米的引數看著並不驚豔,但其百公里最快加速9.1秒,結合6升的綜合油耗以及前麥弗遜+後多連桿獨立懸架後,滿足多數使用者的日常通勤需求不成問題。

動力小結:從實際使用層面而言,全新一代RAV4和Tharu不相伯仲,兩者的動態配置水平都足以滿足家庭使用者需要,不過要說特色,全新一代RAV4的2.5L混動系統、三種不同的四驅系統都是同級罕見,這除了對競品形成足夠的產品優勢以外,更能看出豐田希望實現品牌向上的決心。

最新評論
  • 路虎是印度還是英國的
  • 一整年賣2431輛,也著實委屈雪鐵龍C6了