2014年是賓士在華市場表現的一大節點，13年全新賓士S Class釋出，W222正式問世，開啟了賓士在國內市場的全新篇章；隨後，全新GLC及E級，C級相繼到來；全新風格設計及內飾氛圍營造使得賓士銷量大增，自此中國成為賓士全球最大單一市場；後自2016-2019年已連續4年超越BMW蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍。

2019年賓士再傳捷報，依靠中國市場的強勁增長再次成為豪華車系老大哥，累計銷量超69萬輛，連續9年重新整理紀錄。自此相對於2015年份額，賓士在華銷量在短短的4年時間裡就能已實現翻番。

可以這麼說，賓士是汽車鼻祖不假，但若沒有中國市場的惺惺相惜，我想其全球銷量及存在感也達不到現在之高度。但是近期賓士要求復工且表明日均虧損4億再次使其走向輿論之巔。2019-2020，賓士收穫了喜悅與增長，但品質及口碑卻呈斷崖式下跌，自66萬賓士漏油研究生坐引擎蓋事件之後，再到剎車異響，斷軸，再到實車拆解以鋼換鋁，車界對於賓士的數落一刻未停，我們可以理解為概率事件，可以理解為次品率，但是問題之後的態度賓士如何表現我想這才會是消費者所在意的。

2019年賓士銷量再增離不開E級，C級，GLC的眾志成城；儘管市場背景不夠友好，但處於風口浪尖的賓士依舊實現了逆勢增長。在高階轎車排行榜當中，BMW5 Series以新能源車系銷量的微弱優勢超越賓士C Class奪得銷冠，賓士C Class則以159180輛的表現位居第二，賓士E Class依舊以15萬+的表現排名第三，二者同比增長幅度均達到7.5%以上。

同樣的在SUV領域，雖然GLA表現低迷，但GLC可異常火爆，2019年全年銷量達近14萬輛，同比增長幅度超17%。增長迅猛，需求火爆，態勢高傲的賓士一路高歌，直至2020年再次以極佳表現彰顯豪華大哥風範。

2020年首月，賓士E Class以2萬+的當月銷量成功超越實力超群的A6，5系並且在國內整個轎車市場排名第十一，僅次於CIVIC的2.2萬輛。無獨有偶，賓士GLC Coupe的表現依舊亮眼，當月銷量達1.9萬+，同比增長超50%，足足比亞軍奧迪Q5L多了近6000輛。這麼看來，北京賓士工廠要求復工似乎並不過分，雖然定位豪華車系但背後訂單卻似乎供不應求。

即便在2019年曆經種種事件，即便品牌本身不被推薦，但是賓士依舊高傲，這種底氣則來源於源源不斷的銷量增長。親民則似乎不符合高階品牌氣質，相反高高在上再越被推崇。