福斯汽車憑藉良好口碑、德系精密的做工、過硬的保值以及較高的價效比，深受消費者的喜愛，福斯不僅在轎車市場中擁有Lavida、Passat等高銷量車型，而且近年來在SUV市場中，福斯也逐漸開始發力，定位中型SUV的TAYRON和TiguanL都為福斯帶來不錯的銷量成績，甚至成為很多消費者在買中型SUV的首選，只不過提到中型SUV，相比起福斯TAYRON和TiguanL，消費者會先想到的車型還是豐田HIGHLANDER。

HIGHLANDER是最早一批在國內提供7座佈局的中型SUV，加上HIGHLANDER的品質加持，所以HIGHLANDER已經成為中型SUV裡的王牌車型，因此現在只要提到或者評測某一款中型SUV時，都免不了拉出HIGHLANDER來對比，從這裡也不難看出消費者對HIGHLANDER的認可。

不過，HIGHLANDER快要換代了，現款車型競爭力下滑，而且相繼登場的福斯TAYRON、TiguanL還給車迷們更多選擇，但是這仍然阻擋不了消費者對HIGHLANDER的熱情，到目前為止HIGHLANDER依舊可以每月近萬臺的銷量，甚至還需加價提車。而全新HIGHLANDER在消費者的期盼中終於登場，豐田將全新HIGHLANDER在北美首發，並以丐版3.46萬美元的價格與美國消費者見面。

外觀上，我們可以發現全新HIGHLANDER和現款車型的區別，在豐田全新設計語言的加持下，新車的格柵仍保持經典的倒梯形，不過尺寸相較之現款縮小了不少，好在新車上的飛翼式鍍鉻飾條、黑色矩陣中網等細節，保證新車的氣勢更勝於現款，也讓曾經粗獷的HIGHLANDER更多幾分精緻，兩側的大燈終於升級為LED燈源，但是對於這個級別的車型來說這只是基本水準。

車身側面，新車給人的既視感更修長，導致這一現象發生的原因有兩方面，其一是新車的車長較之現款增加60mm，達到4950mm；其二是新車選擇隱藏式A柱和前高後低的車頂結構，如果預算充足，還可以選裝車側踏板。後風擋的位置有略微的外凸和傾斜處理，這讓新車獲得如同轎跑SUV般的既視感，和大多數車型一樣，新車的尾部攝像頭整合在牌照區的上方，不過倒車影像和流媒體後視鏡並非標配。

新車的軸距為2850mm，相較之現款的2790mm而言，同樣有60mm的差異，這也讓新車的空間相較之現款有一定程度的提升，乘坐舒適度自然要更好，不過美規版本的HIGHLANDER只提供2+2+3的7座以及2+3+3的8座佈局，沒有提供5座，後兩排座椅放倒，HIGHLANDER的後備箱可以從標準的456L容積擴充至1150L和2076L。

坐進車內，新車給人的第一印象或許會讓人想起新一代榮放，這主要是因為中控上的那塊12.3英寸大螢幕，下方整合黑色實體按鍵設計，讓整個中控區域看起來就像是佇立一臺大電視一般，這點和榮放的相似度較高，而且相比起現款車老氣的內飾，新車的車內氛圍更加精緻豪華，做工和細節的處理上有一種雷車的質感，標配有三溫區空調，高配車型還提供JBL的11個揚聲器音、扶手箱內建無線充電板等，不過機械式儀表盤的使用，還是讓這款新車的科技感顯得較為薄弱。

美規車型在動力上自然選擇大排量自吸發動機，這臺3.5L V6可以為新車帶來295馬力，以及357牛米扭矩，而後中國產版全新HIGHLANDER或許仍然會搭載現款HIGHLANDER的那臺進口2.0T，同時會提供四驅，後續還將推出豐田招牌的混動車型。

總的來說，和新榮放、威蘭達一樣基於TNGA架構打造的全新HIGHLANDER，在設計上從中年大叔範轉變為西部牛仔運動範，這更符合福斯的審美觀，且在不少配置上新車都進行一定的升級，不難推測在進入國內之後，新車憑藉自己的優勢和老款車型的沉澱，仍然會深受消費者的追捧。