定價低於美版，動力系統中美一致，安全配置少量簡配，便利性配置高於美版，凱迪拉克XT4中美綜合對比。

2020年1月，凱迪拉克新XT4上市了。作為凱迪拉克在緊湊型SUV的主力產品，全新XT4的產品力到底怎麼樣？對待中國中國消費者有沒有做到“貨真價實”呢？我們就把美版XT4作為參照，用資料對比的方法讓消費者看一看，全新XT4到底是一款怎麼樣的產品。

美版凱迪拉克XT4的內飾、外觀如下：

美版XT4售價與國內XT4售價對比如下：

由上圖可見，國內版XT4全系價格均略低於美版對標車型，說明XT4的定價“靠譜”。但是，價格靠譜，效能是否靠譜呢？為了讓讀者更加深入了解XT4在中國市場和美國市場的配置差異，我們選擇了一些關鍵引數進行深入對比：

1. 車身底盤

由於採用了全球統一的底盤，中美凱迪拉克XT4的軸距都是2779mm，屬於同級別主 流水平。懸架方面，採用前麥弗遜後多連桿的結構，調教以舒適為主。

2. 動力系統

XT4的動力系統做到了中美一致，這一點比BMW和賓士厚道的多。177kW的功率和350NM的扭矩，可以在各種情況下給駕駛者充沛的動力感受，有一種“怎麼踩怎麼有”的暢快感。9AT變速箱的充足檔位也能夠提供足夠的動力連續性。

筆者一向反對在動力系統上區別對待中美消費者。卡迪拉克在中 美市場統一動力系統的行為，充分說明只要廠家願意，中美完全可以做到動力系統一致。也反映了那些在對中國消費者玩兒雙標，搞“同排量低功率”發動機的商家，吃相是多麼難看。

3. 安全配置

在美國IIHS的碰撞測試中，2020款XT4的碰撞結果尚未完全公佈，目前只知道50%正向碰撞和側向碰撞的成績為G級。

在中國市場上，XT4的安全配置與美版存在差異。其中，主要的簡配項為膝部氣囊和“行人探測和低速自動剎車”系統。但是在全速自動剎車和車道保持/報警功能上，國內版XT4的配置率高於美版車型。

筆者認為，安全配置事關消費者的身家性命，作為一個在意自身形象的企業來說，不論消費者是否重視，都應該在安全配置上儘可能做到“中美一致”。但是，凱迪拉克XT4身上，我們看到的是差異化對待。筆者建議各位消費者，在購買XT4的時候，儘量選擇安全配置和美版一致的車型。

4. 外部配置

外部配置方面，XT4作為豪華品牌配置較為全面。其中，自動大燈、轉向輔助照明、LED大燈等功能都做到了全系配置。在天窗方面，國內全系配備了全景天窗。頂配車型配備了美版選配的20寸輪轂。但是在更加實用的感應後備箱方面，美版除了最低配的Luxury以外幾乎全系標配，但是國內僅有最頂配的兩款四驅車型帶有這個功能。

總的來說，在外觀方面，國內版的配置高於美版，但是在實用性方面，美版更好一些。

5. 內部配置

國內版XT4的內部配置遠高於美版。適合女性駕駛者冬季出行的方向盤加熱功能，在美國市場全係為選配，但是在中國市場基本做到了全系標配。車載導航系統，在美國市場並不是標配，但是在中國市場除了最低配的3款車型以外，其餘車型均有配置。

不知道身在美國的讀者看到XT4在中國市場增配的配置，會不會羨慕呢？

6. 座椅

座椅可以說是一輛車上與乘員接觸最親密的部分。XT4在座椅配置上也可以說是“誠意滿滿”。除了最頂配的兩款車增配了真皮座椅之外，除最低配之外的其他車型上還帶有座椅加熱功能。

給消費者提供的後背和臀部提供無微不至的關懷，XT4不虧“豪車”的 名頭。

7. 音響系統

音響系統是“車載LED大螢幕”普及以前，最能體現汽車“逼格”的功能性配置。一套好的音響（配合好的音訊），可以給駕駛員平淡的通勤生活中帶來不一樣的感受。美版XT4標配的7個揚聲器到了中國市場增配為10個揚聲器，高配車型甚至增配到Bose13揚聲器音響系統。另外，主動降噪功能可以更好的提升車內成員的舒適感，在中美車型中都做到了標配。

8. 空調系統

空調系統對於車內成員的舒適性非常重要，自動空調由於可以在不佔用乘員注意力的情況下維持車內溫度恆定，其便利性和舒適性要遠高於手動空調。

作為豪華品牌，自動空調在中美XT4上都做到了標配。雙區空調也能更好的兼顧了冷熱感不同成員的乘坐感受。

引數差異彙總表：

差異簡評：

1. 從價格看，美版XT4的價格區間為30.5萬元~36.0萬元；國內版XT4的價格區間為26.0萬元~39.2萬元，國內版XT4定價低於美版。隨著中國車市逐漸冷卻，即使是豪華品牌，也開始在中國市場進行貼身肉搏的“價格戰”。XT4不愧為堅持“物美價廉”政策的凱迪拉克旗下產品，平實的定價充分顯示了企業對消費者和市場份額的重視。XT4的定價也充分說明了，某些依靠高定價獲取超額利潤的企業，完全可以把旗下產品的價格做到和美國市場一個水平。

2. 車身及底盤方面，中美XT4相同。2779mm的軸距處於市場緊湊型SUV主流水平，能夠給車內成員合適的乘坐空間。

3. 動力方面，XT4繼承了凱迪拉克“中美一致”的風格。這一點在其他品牌利用“同排量低功率發動機”從中國消費者兜裡大把掏銀子的時候，顯得尤為可貴。

4. 安全方面，中美XT4體現出了差異。其中，美版美版標配的膝部氣囊到了中國市場則全部遭到簡配。低速自動剎車功能在中低配車型上的普及率也低於美國車型。但是，XT4高配車型提供了美國車型需要選配的全速自動剎車功能和車道偏移/保持功能。

5. 舒適性和便利性配置，國內版車型大量增配了全景天窗、車載導航和座椅加熱功能，Bose音響系統的普及率也高於美版車型。總的來說，國內版XT4的便利性配置高於美版。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙得多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。