自1986年開始，BMW的專屬高效能M部門就將3系作為開山之作以來，M3已經成為世界車迷心中不可替代一款效能車。M3平衡的動力與操控，併兼顧日常實用性，是M部門最被人們所津津樂道的特點。

每一代M版本的3系都會變得更快也更復雜，但其基本的精神核心卻一直保持不變。每一臺M3都基於普通版的3系打造，升級發動機、懸掛、剎車以及空氣動力學套件等，最後，再加裝個LSD就齊活，就可以賽道撒歡了。

第七代3系已經上市有一年左右，也就是說，新款M3的到來不遠了。當然，新一代也一定是有史以來最快的M3。雖說自動F底盤開始，兩門版3系改名為4系，但實際都產自同平臺。這樣就意味著，M4與M3會同步來到我們的視野。

以下，是關於小編從各個渠道收集來，關於新款M3/M4的小道訊息，為大家總結了一下，僅供參考。

1. 底盤代號G80 & G82

還記得當初的第一代M3，底盤代號為E30，但這個底盤代號與普通版是共用的。直到上一代，也就是F80一代M3，BMW才真正給M3一個專有的底盤代號與設計。當然，與之前E92、E93類似的，兩門版本的M4代號則為F82，而兩門硬頂敞篷版順理成章的被賦予了F83的代號。

可以肯定的是，新一代M3底盤代號將為G80，而兩門版M4則為G82。不過，關於敞篷版的底盤代號還未確認，我想，多半應該是G83吧。

2. 全新一代3.0L I6雙渦輪增壓發動機（S58）

稍稍有些遺憾的是，新一代M3/M4也不會搭載V8發動機，而是採用F80一代相同的直列六缸發動機，不過是新款，代號為S58。S58, 也就是普通版N58的M版本，區別就是一個單渦輪，一個雙渦輪。

誕生自2017年新G30最新一代3系的B58，同樣還被用在了最新的豐田Supra上。現款X3 M以及X4 M已經次用了S58閥發動機，其最大馬力為473hp，而峰值扭矩則達到600Nm。相信，新一代M3/M4的動力只多不少。

3. CSL版本可能涅槃重生

當初，Frank Van Meel還是BMWM部門頭頭的時候，就提出過M車型有四個level。其中包括普通版，Competition（雷霆版），CS（Coupe Sport）兩門運動進階版以及CSL（Coupe Sport Light）輕量化進階版四個級別。

目前來看，已經在售的X3 M、X4 M、X5 M、X6 M以及M8，均在發售時分別推出了普通版和雷霆版兩個版本（M2和M5雷霆版未同時發售）。不出意外的話，下一代M3/M4將在第一時間同時釋出普通版與雷霆版兩個版本。

如此一來，G80一代M3 Competition雷霆版的動力將超過500hp，其引數直接達到了AMG C63 S同一水平線。據悉，CSL版本將會重回福斯視野，全新一代M4將會有輕量化版本，賽道效能也將更進一步。這對於Bimmer來說，絕對是個天大的好訊息。

4. 7 M-DCT被棄用，8AT是主力

首先，能確定的是，新一代M3/M4均會有手動版本，但國內會不會引進還未可知。其次，雙離合變速箱將不會出現在新一代車型上。畢竟ZF的這款8AT技術已經相當成熟，在承受更大扭矩的同時，還能保證其耐用性。當然，換擋速能夠媲美雙離合也是個巨大優勢。

5. 標配M xDrive四驅系統

現款M5餘M8均搭載了M xDrive四驅系統，它比普通的xDrive重量更輕，且能夠將全段扭矩進行前後軸分配。此外，還能降前軸輸出徹底切斷，變成徹頭徹尾的後驅車。這套四驅系統的先進之處，在2018年全新M5上市時，已經被驚為天人。

目前所能了解到的，是新一代M3/M4普通版將搭載這套M xDrive四驅系統。而CS和CSL版本可能會作為選裝配置，不過這些都需要等到真正上市時才能確定。

6. 硬頂變軟頂，敞篷重量變輕

眾所周知，由於更復雜的機械結構，硬頂敞篷版的車型都要比普通硬頂版更重。根據國外的諜照來看，下一代M4將採用軟頂敞篷的佈局，這樣會有效減輕車身重量，做到對車輛效能的影響降低到最小。這樣做的好處是車內與後備箱空間均會有所增加，而壞處則是需要忍受更多的噪音。

結語：

從各個渠道看到的諜照，都讓人很難接受這個超大號的雙腎型中網設計。比起普通的3系，這顏值真的是從天上跌到了馬裡亞納海溝還要往下，著實讓我無法理解。還有一點是，在今年的晚些時候，新款M3/M4將上市，價格也將維持在現款的價格之上。

最後想說的是，新一代M3/M4很有可能像侃爺的椰子一樣，上市之前各種罵設計醜，結果發售之後都說香。具體香不香呢？讓我們拭目以待吧！