我們生活在一個快節奏的時代，無數的更新換代讓人眼花繚亂。但是又有幾個“新”是不止於表面？全新第八代CAMRY就算其中一個。

前七代CAMRY給人的感覺中規中矩，這和豐田早期“中庸即王道”的造車風格很相符。對早期的豐田來說：我們需要的是舒適、可靠、好用的車。可是就是因為這個風格理念，讓這款有2000萬用戶的車型在被提及的時候最多的形容詞是—“中庸”。雖然它的空間大到讓人驚豔、雖然它的可靠性讓人無需過多操心、雖然它的舒適度堪稱同級之最，但是它始終少了一點：能為使用者帶來激情動感的駕駛激情。

是什麼時候，當我們想到CAMRY的時候，從最初的“中庸”變成了現在的“顛覆”？

是2017年11月16日。

2017年11月16日，全新第八代CAMRY正式和我們見面。不同以往的是，這次的它從內到外都是極具顛覆性的、讓人驚豔的。如果說以往的七代車型給我們的感覺是夾著公文包拿著咖啡每天循規蹈矩上下班的中年男子，那麼全新第八代CAMRY代表的絕對是有著肌肉、青春氣息濃厚、運動風格盡顯的青年。如果用一個詞來概括全新第八代CAMRY，那就是“寬體低重心”，這同樣也是全新第八代CAMRY的設計精髓所在。全新第八代CAMRY以“感性·靈動”為設計理念，擁有兩個版本的造型：豪華版和運動版。我們甚至可以將豪華版看作是全新第八代CAMRY野心的進階之路。

豪華版車型給人們的第一眼就是很大程度上保留了上一代車型的設計風格。巨幅的梯形橫條格柵、寬厚且低穩的蹲姿、流線型的車身、更低的腰線、被延長的車頂後部……這一切的一切都為它帶來了更強的駕駛穩定感、更富有運動的力量感、以及更加實用的舒適感。

而運動版車型採用了罕見的上下分體式三層格柵前臉。運動感十足的黑色網狀格柵和飾條、首次採用的雙色車身設計、“純黑”的車廂設計、雙側四排氣管造型的尾部設計都為我們呈現了一個大膽卻又高階的“運動型男”。低趴，雙進雙出，運動版的全新第八代CAMRY彷彿一隻蓄勢待發的豹子，為躍起而隨時準備著。

全新第八代CAMRY在擁有炫酷外形的同時塑造了更為寬裕舒適的內部空間：坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設計都精確到毫米，實現了長途駕駛都不會疲勞的駕駛位置黃金比例。全新第八代CAMRY放棄了豐田長久以來喜歡的T字型對稱設計風格，在內飾設計部分採用了更加個性時尚的Y型非對稱設計風格，擁有極強的時尚感和科技感，這在以往任何一款豐田車上都是無法感受到的。雖說人的審美有所不同，但是當你坐進全新第八代CAMRY的時候，它一定會讓你有這樣的感覺：恩，這是最帥的駕駛艙，沒有之一。

第一眼見到全新第八代CAMRY的內飾，絕對可以用“驚豔”來形容。以駕駛員為中心的視覺效果具有很強的包裹感，讓駕駛者有一種身處獨立座艙的感覺。同時，車內的軟性內飾表面及金屬飾板均採用高階材料，在儀表裝飾板和控制檯裝飾板上更是首次採用三次元表面加飾工藝，觸控光滑平整，視覺上卻有三維立體效果，看上去非常有質感。

全新第八代CAMRY車內大部分的開關按鍵都是經過重新設計的，當然這是為了配合全新的TNGA架構。重新設計的按鍵不論是造型還是質感，相比較前七代車型都有著質一般的飛躍，有一種網際網路科技的即視感。

提到科技，就不得不提及全新第八代CAMRY搭載的那套讓人屏息的三屏聯動智慧顯示系統了。

這也是豐田首次在國內車型搭載三屏聯動，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊螢幕可以實現資訊聯動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強烈的未來科技感。最值得一提的是那塊10英寸的HUD，尺寸之大同級罕見，甚至越級車型中也不見得有對手和它相比較。

豐田還為全新第八代CAMRY配備了相當豐富的安全配置。比如全系標配了10個安全氣囊，同時側氣囊還從兩氣室升級成了三氣室，覆蓋範圍也從以往的胸/腰部擴充套件到了前胸/後胸/腰部，側氣簾的位置也進行了前延，進一步提高對頭部的保護。搭載了來自ADVICS的制動系統，通過增大制動總泵的主缸直徑，提高了制動響應的即時性，並在保證制動操作舒適的前提下，通過降低制動助力器的始動力，大幅提升制動力度的精準度，解決以往制動踏板偏軟的問題。

主動安全配置也是毫不含糊，首次搭載了豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統，這裡麵包括了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，另外還有PVM全景監控系統和BSM併線盲點監測系統。這些系統都是通過全車12個由毫米波雷達、聲納和攝像頭組成的監控小分隊不知疲倦地偵測工作，為行車安全保駕護航。

豐田還為全新第八代CAMRY配備了相當豐富的安全配置。比如全系標配了10個安全氣囊，同時側氣囊還從兩氣室升級成了三氣室，覆蓋範圍也從以往的胸/腰部擴充套件到了前胸/後胸/腰部，側氣簾的位置也進行了前延，進一步提高對頭部的保護。搭載了來自ADVICS的制動系統，通過增大制動總泵的主缸直徑，提高了制動響應的即時性，並在保證制動操作舒適的前提下，通過降低制動助力器的始動力，大幅提升制動力度的精準度，解決以往制動踏板偏軟的問題。

主動安全配置也是毫不含糊，首次搭載了豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統，這裡麵包括了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，另外還有PVM全景監控系統和BSM併線盲點監測系統。這些系統都是通過全車12個由毫米波雷達、聲納和攝像頭組成的監控小分隊不知疲倦地偵測工作，為行車安全保駕護航。

作為全新第八代CAMRY最大的王牌，這臺2.5L直列四缸發動機採用了電動馬達可變氣門正時智慧系統，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%。如果說全新第八代CAMRY的外觀內飾設計顛覆的不過是豐田以往的設計風格，那麼全新的“2.5L Dynamic Force Engine”發動機顛覆的則是全世界對於發動機的認知。另外，全新一代CAMRY最大輸出功率相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準。可以說這款發動機是

同時這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森迴圈技術的發動機，在進氣效率方面更進一步；豐田開創性的D-4S雙噴射技術依然被採用，且使用新型6孔噴油嘴，進一步保證汽油的均質燃燒。

在其它德系、日系競爭對手還在使7速雙離合或者CVT變速箱時，新CAMRY已經做到了領先一步，全新第八代CAMRY搭載了豐田首款8AT Direct-Shift變速器，相比老款6速變速箱，鎖止範圍擴大了28%，動力響應也更加迅速。而在Sport模式下，無論是聲浪、還是通過方向盤傳遞到手上的路感，都能很清晰地感受到：嗯，我確實處於運動模式。再搭配上方向盤兩側的換擋撥片，一瞬間就可以點燃駕駛激情。

作為一款顛覆性的作品，全新第八代CAMRY帶來的不僅是對自身的顛覆，更多的是對整個汽車市場的顛覆。對於全新第八代CAMRY來說，它不僅僅滿足於做一輛適合乘坐、高舒適高可靠不要求駕控的商務B級車，全新第八代CAMRY在保留以往車型身上的優良傳統之餘從外形設計、內飾質感以及動力調校多個方面超越了自己。

從全新第八代CAMRY面世以來，從來就不缺少將它與其它車型比較的聲音。實際上，全新第八代CAMRY的對手從來都只是它自己。從最初的中庸到現在的顛覆，CAMRY一直在實現對自身的超越。