當我們在馬路上看到新能源汽車越來越多的時候，這就意味著新能源汽車的春天已經到來。對車企來說，這時候來進行產品佈局，風險將明顯降低。趁此東風，嵐圖FREE提出了“零焦慮”的解決方案，這讓MYAUTO眼前一亮，但是這家成立僅半年的企業剛推出產品僅十天就開啟了預售通道，這種操作真的是令人驚歎！

要知道，他們賣的可不是盛名已久的特斯拉Model Y，也不是便宜到是個人都買得起的五菱宏光Mini EV，而是一款定價不超過40萬元的“中大型智慧SUV”。當年號稱“換標雪鐵龍”的東風A9才賣這款車一半的價錢，結果慘敗收場。現在，嵐圖品牌用突擊的方式來賣嵐圖FREE，他們是真的忘了當年東風A9的痛嗎？

突擊而來嵐圖FREE 細節銜接並不到位

就事論事，嵐圖品牌釋出是去年7月17日，緊接著他們在7月29日就釋出了VOYAH i-Land概念車，效率之高令人歎服。但VOYAH i-Land概念車畢竟不是文章的主角，嵐圖FREE的前身應該是2020年9月26日北京車展上釋出的首款量產概念車iFree，但它的真正量產車卻是與“首款量產概念車iFree”大相徑庭的嵐圖FREE。2020年12月18日嵐圖FREE正式釋出，28日這款車型就以“開啟預約”的方式宣告預售。

我們稍微總結一下嵐圖的時間點，無論“VOYAH i-Land概念車”還是“首款量產概念車iFree”它們都是虛晃一槍的作品，可以說更多的是為品牌形象做填充的產品。在這之前，嵐圖FREE並沒有像WEY和領克那樣給到一個時間比較長的品牌匯入期，也沒有用逐漸曝光的方式讓潛在使用者有足夠的時間去了解產品。

這樣的亂糟糟的細節銜接，讓MYAUTO委實不懂，嵐圖是真的賣產品還是在做秀？

嵐圖的目標是突圍東風14W+的價格天花板？

對於使用者來說，新能源汽車的意義在於比較容易獲得的牌照、比較低的使用成本以及城市帶來的額外福利。相應的，在技術還不夠成熟的時候，較高的售價和貶值率也是不爭的事實。比如新能源汽車的標杆——特斯拉，他們之所以敢把國產後的Model Y定一個看起來比進口車低很多的價格，是因為Model Y的電池處於即將換代的時刻，由邊際成本引發的收益可以為特斯拉的電池工廠注入更多的資金並持續的改善技術。而特斯拉的目標是在提升續航的同時進一步降低電池的成本，也就是說國產特斯拉Model Y仍然存在大幅下調的空間。

嵐圖FREE不一樣的是，它是一款增程式汽車，說白了是傳統能源動力與新能源相結合的產物。要說純電的續航，它的里程不能與電動汽車相提並論。要說製造成本，它又比純電動汽車多了個發動機和發電機。雖然結構方面的優勢解決了沒電的時候還可以透過加油的方式來增加續航，但天生的短板也意味著它的目標並不是省油和節省成本。

換句話說，嵐圖FREE雖然號稱售價不高於40萬元，但它的底線卻不能像特斯拉那樣做到很低。對使用者來說，嵐圖FREE似乎更加勝任長途需求，而對於城市代步來說它的意義並不大。

儘管如此，嵐圖FREE仍然需要有比較高的定價來支撐前期比較高的單車成本以及就算熱銷也肯定不會低到哪兒去的硬成本。這讓MYAUTO想起了東風集團的另一款高階之作——東風A9！

要說塊頭，東風A9之比紅旗H7小上一圈，但是官方起步價卻比紅旗H7便宜了七八萬塊錢，同樣都是1.8T起步，被稱之為“換標雪鐵龍”的東風A9在動力方面比紅旗H7更強。但孤苦伶仃的動力和老的掉牙的內飾設計也使它在銷量長期處於十幾臺或到一百多臺的水平，東風A9的慘敗在於東風品牌車型的天花板是14萬元，在這樣的情況下強推所謂不超過40萬元的嵐圖FREE，丟棄產品上市的一般節奏，好像也很合乎情理。

前事不忘後事之師，東風A9用事實證明了它並沒有賣出儒雅，賣出品味。而嵐圖FREE亂糟糟的節奏也似乎在告訴我們，當年有些人還是沒有醒過來。2020年有個熱詞叫“突擊式盡孝”，莫非嵐圖FREE想創造的是“突擊式賣車”？