近日，大眾集團CEO迪斯博士在自己的首條推特上表示，大眾正在市場份額方面追趕特斯拉，ID.3和e-tron已經在歐洲贏得了消費者爭奪戰。

眾所周知，大眾CEO迪斯博士和特斯拉CEO馬斯克的"革命友誼"一直不錯，這已經不是兩人第一次"打情罵俏"了。迪斯博士在寶馬任職期間，就是電動化的堅定支持者，非常欣賞特斯拉和馬斯克，因此也被稱為"特吹"。

去年9月，馬斯克參觀建造中的特斯拉德國超級工廠時，就專門去會見迪斯，並試駕了ID.3，隨後給予了高度評價。目前，ID.3已經在歐洲市場拿出不俗的市場成績，而ID.4也將在中國上市。此時，迪斯借勢炒作一番，不管怎麼看，對大眾而言都是穩賺不賠的。

所以，迪斯這條推文的真實意思是告訴全球消費者，大眾在電動汽車領域已經擁有強大的產品，至少不會被特斯拉吊打。這條推文也可以對內鼓舞士氣，對外提升消費者的關注度。如此看來，其蘊含的資訊量不可謂不大。

眾所周知，大眾和特斯拉是兩個時代的產物，特斯拉年輕、創新、激進，是汽車行業的一個攪局者，而大眾穩健、成熟，意欲捍衛自己在汽車市場的地位。這兩種風格的車企殊途同歸，要在電動汽車市場上一決高下。

在追趕特斯拉、角逐新能源汽車的全新賽道上，大眾集團在迪斯博士的帶領下奮起直追，堪稱業界典範。作為傳統車企的領頭羊，大眾雖然在新能源領域起步較晚，但強大的研發、供應鏈體系依然助力其快速轉型。

但是，"追趕"還是意味著"沒追上"，而且還是在大眾最強勢的大本營——歐洲市場刷刷威風，而特斯拉已經風靡全球。年銷量千萬級的大眾集團，"追趕"年銷量50萬級的特斯拉，怎麼看也是"輸人一等"。

在馬斯克的眼裡，特斯拉要加速世界向可持續能源的轉變，未來將開闢更大的市場，而迪斯博士一心想從競爭對手那裡搶奪市場份額，要奪走特斯拉的市場。誰的格局更大，一看便知。

2020年，中國汽車市場的總銷量為2531.1萬輛，同比下滑1.9%。其中，新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長11%。不難看出，新能源汽車銷量佔比依然很低，只有5.4%左右。

這意味著，新能源汽車市場不存在誰奪走誰的市場，而是所有的新能源車企合力，一起攻佔燃油車市場，這才是真正的機會所在。

也就是說，以電動汽車為代表的新能源汽車"大戰"燃油車，將會是一場持續二三十年、曠日持久、此消彼長的大戰。在這一過程中，一切都處於動態變化。但必然趨勢是，電動汽車會取代燃油車，只是目前尚處於發展初期。

即便特斯拉的銷量規模遠不及豐田、大眾，但其市值早已數倍於大眾，也超過了豐田。那麼，特斯拉和大眾，誰能在這一輪汽車革命中最終勝出呢？目前還不好說，關鍵看大眾是否快速精準轉型，拿出過硬的產品。

客觀地說，特斯拉走得是"純電效能+智慧化+自動駕駛"的高舉高打路線，光環籠罩，盛極一時，大眾ID.3、ID.4要想挑戰特斯拉，必須要拿出點真本事才行，而不僅僅依靠價格相當或者略低，去追趕特斯拉。

蘋果之所以能"屠殺"諾基亞，是因為其擁有跨越時代的產品力。傳統車企的當務之急，是思維轉變：從與對手競爭，轉變為開拓新市場；從製造一臺孤島電動車，轉變為設計一個不斷刺激使用者G點的電子產品……

大眾是傳統汽車巨頭裡轉型最徹底的一個，鐵了心要擁抱電動化，哪怕是放棄自己在燃油車時代的驕傲，也義無反顧了，這也是其勝出的底氣之一。在過去百年中，大眾依靠產品和質量塑造了十分優秀的品牌和口碑，這些口碑在新能源汽車時代依然有用。

不過，大眾、豐田等傳統車企的經營管理、研發技術、生產製造、營銷服務體系都是建立在傳統油氣車市場的。在新技術浪潮湧來的時候，傳統的市場領頭羊是不可能主動轉身的，其內部的利益也很難調和，極大可能會被新公司取代。這正是以大眾為代表的傳統車企的深層危機所在。

寫在最後：

作為燃油車時代的強者，大眾開啟"激進"的電動化轉型，希望成為再次成為電動汽車時代的"領頭羊"，但"大象轉身"並不輕鬆。在不久的將來，"迪斯"時代可能很快成為過往，大眾能否繼續保持領先，充滿著未知與變數，讓我們一起見證！