轉眼2021年第一月已經過去了，對於汽車行業來說，應該是比2020年同期更好的時刻，畢竟那個時候正是疫情爆發的時刻，從現有的資料來看，銷量都有同比上升，而且是大幅度的提升，但是在環比資料上，就不怎麼太好看，存在小幅上升或者略有下降。

從已經公佈的資料來看，蔚來一月銷售7225輛，同步上升352.1%，理想1月銷售5379輛，同步上升355.8%，小鵬1月銷售6015輛，同比上升470%，合眾1月銷量2195輛，同比上升119.3%，零跑1月銷量1522輛。廣汽埃安公佈2021年1月銷量資料，1月銷量為7,356輛，同比增長145%。相對於上年12月的銷售資料，都有環比略增或下滑的趨勢。

迴歸到新能源汽車競爭本身，相對於傳統汽車的優勢還是在於自身產品的網聯化智慧化趨勢，其中以新造車三強為首，其中蔚來主打自身的品牌和服務，理想主打增程續航，小鵬主打自動駕駛技術，還有威馬、合眾、零跑等等既有參與者，都各自有自身的競爭優勢，但是從新能源在總體數量上的佔比，都幾乎是傳統汽車零頭資料，也和國外新能源汽車巨頭特斯拉有差距。

對於汽車產品的價格區間來說，存在A00級、A0級、A級、B級、C級等等，從幾萬到幾十萬上百萬不等，也對應這不同的使用者群體和消費層級，從不同的車型級別也對應這不同的營收水平和盈利能力，從入門級得到豪華車型，不同的車輛不同的選擇，從1月的資料來看，兩頭的資料量佔比比較大，一個是入門級低端電動車市場，以五菱宏光MINI為代表，一個是豪華級高階電動車市場，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬等等為代表，集中在20萬以上級別，相對於傳統豪華車型的競爭領域，亦如BBA的傳統消費市場，如賓士、寶馬、奧迪等一線豪華車，還有雷克薩斯、克萊斯勒、沃爾沃、路虎等，消費升級的趨勢也是十分明顯。

競爭最為激烈的還是集中在10萬到20萬的價格區間，這個區間車型和大部分的傳統燃油車的價格區間高度重合，對於第一次購置車輛的家庭來說，選擇這個價格區間的電車不外乎還是限牌限號的問題，考慮遠途出行和里程續航來說，大機率會選擇傳統汽油車，雖然在使用成本上有較大差距。

電動化轉型的必然趨勢，也是新能源汽車發展的動力，對於使用者使用場景以及需求的關注和持續研究，都是新能源汽車汽車發展的必由道路，也是拉來競爭局面的關鍵所在！