日前，富豪汽車公佈了2019年的財務業績報告。資料顯示，2019年富豪的營業收入為2741億瑞典克朗，同比增長8.5%；全年營業利潤143億瑞典克朗，較2018年的142億瑞典克朗微增0.8%。

其中，富豪2019年在中國實現營業收入605.3億瑞典克朗，同比增長10.8%。作為對比，美國的收入為401.1億瑞典克朗，而在富豪本土發源地瑞典，收入為260.92億瑞典克朗。

從富豪財務報表上來看，中國市場的貢獻最大。再看2019年富豪在華（含大陸、香港、臺灣地區）總銷量達到161436輛，其中在中國大陸的銷量為154559輛，較2018年增長18.7%，創下富豪有史以來單一市場最高銷量記錄。綜上，毫無疑問現在中國就是富豪第一大汽車市場。

看似2020年富豪將在中國市場大有作為，但開局似乎相當不利。富豪最新銷量資料顯示，2020年1月，富豪全球銷量為45752輛，同比下跌9.7%；中國銷售汽車近1萬輛，同比下滑16.2%。或許我們可以把開年銷量不佳歸結於春節這個特殊的時間節點，但在我看來，富豪品牌目前存在一些問題。

還記得去年年底釋出的富豪S60麼，上市初期的定價完全看齊BBA的同級車型，當然比較其他二線豪華品牌的定價策略我們會發現，這個指導價看似也沒有什麼太大的問題，不過問題就出在富豪目前陷入了降價策略的陣痛。

觀察終端售價我們會發現，自家大哥S90的入門版本目前已經來到了30萬元以內，這個價格同目前的S60指導價高度重疊，可以說理論上S60不進行優惠的話，是根本賣不動的。那S60大幅降價呢？這不又回到了上一代車型降價的老路上了嗎？這對長期的品牌建設是十分不利的。

這裡又出現一個問題，為何富豪的車型需要大幅降價才能換來銷量？實際上問題還是出在產品力上。以旗艦車型S90為例，除了視覺層面的體驗和空間表現不錯之外，S90的行駛品質較差，底盤較硬、隔音較弱是對它的普遍評價。

當然全系車型基於橫置前驅平臺是富豪目前最大的問題，在國內市場上所有豪華品牌裡，目前只有富豪沒有縱置後驅平臺，這對機械素質是十分不利的，而富豪的車型也用實際表現證明了這點。

這樣看來富豪汽車沒什麼優勢？不，它的優勢在於對於消費者購車心理的引導！“北歐、環保、安全、低調”這幾個都是富豪汽車一直宣傳的詞彙，這樣也很容易將富豪汽車同“高素質、品味、格調”之類的詞彙聯絡起來。而恰恰中國消費者很容易被這種風格吸引，做出購買的決定。

每個品牌都有自己的優點，現階段富豪汽車兜售的還是一種理念，雖然牽強，但暫時還可以維繫。但我所擔憂的是，隨著消費者汽車知識的進化，迴歸產品力本身，到時候富豪汽車還能映襯它作為北歐豪華品牌的身份麼？