看看東風標緻雪鐵龍在國內現在的境遇，引入全新的轎車產品似乎真的不太可能了，現在市場中的308、408與508三款車型都很難賣出什麼動靜，即便是全新一代508L在如此熱度下中國產，其實際銷售即便是按照同級最低價仍舊沒能挽救標緻於市場。按照這樣的情況，我們幾乎可以肯定，作為標緻汽車全新家族設計語言在入門市場的代表，新一代標緻208這入華中國產可能性是不太大了，尤其是在標緻2008已經在廣州車展亮相併完成申報的情況下，國內消費者對於208這臺小型掀背車或許真的只剩下羨慕了。

我們在海外媒體的鏡頭中找到了全新的標緻208，很多海外媒體習慣性將完成換代的產品稱為“標緻209”，儘管這並不是官方的定名，可按照PSA標緻長期以來的定名方式來說，這的確能夠讓新掀背車獲得更多關注度。

從標緻205開始，法國人的小型掀背車就在市場上稱為標誌性產品之一，它甚至在歐洲市場連續多年稱霸的小型轎車市場，包括德國造的福斯Polo、美國來的福特嘉年華，都曾是這臺小車的手下敗將，甚至在208剛進入市場不久的情況下，已經有汽車媒體將之視為福斯Polo的新替代品。

新一代標緻208先用造型扳回一局

全新的前臉造型已經說了很多次了，它作為標緻508/508L設計語言方面的第一位繼承人，通過更加合理的比例變化與調整，在細節與主體造型上都充分表達了法系產品一貫的個性主義色彩。

光帶打破了原有的頭燈框架結構，LED光帶同時承擔著日間行車照明與轉向提示的作用，在部分路況條件下，它已經可以取代近光燈照明，而且足夠飽滿的進氣格柵塑造也可以讓其在低調的小型掀背市場博得關注度。

轉入到車輛尾端的造型設計來看，黑色裝飾面板仍舊連線了左右尾燈，雖然其並不是真正的貫穿式光帶，可是融合連線從很早以前開始就已經是法系車的標誌物之一，加上現在屬於GT-Line運動套件的獨立保險槓結構，新一代208不單美哦與褪去曾經的個性，反倒是變得更容易讓年輕消費者接受了。

此外，現在尾端除了立獅造型的品牌標誌外，新車還加入了時下非常流行的中置英文標識設計，由此組成的雙標讓208足夠在Polo Plus面前搶奪市場份額。

總算有了反制福斯的東西——標緻i-Cockpit數字駕駛艙

不過，即便是一臺小型車，可是實用性與運動感仍舊是許多消費者選擇它們的主要原因，畢竟在Lavida、Bora這些緊湊都不過10萬出頭得況下，要接受這樣一臺接近10萬人民幣的小車還是需要充分理由的。

實用性方面，一臺小型提供315L左右的行李廂，它可以同時超過福斯Polo與福特嘉年華，讓駕駛人在城市購物或穿梭於不同城市之間時，成為最佳的出行伴侶。

比起福斯Polo在換代後仍舊堅持非常傳統的T型中控臺設計，標緻卻將自己的座艙設計精華“i-Cockpit 3D數字化座艙”給嵌入到了小型車之中，雖然它不會完全具備高階輔助駕駛技能，可是在設計與用料上，標緻208可仍是毫無保留的。

全液晶儀表盤、帶重心偏移的觸控屏，以及極為精美的鋼琴按鍵式物理控制區，所有的一切都令人印象深刻，也可以真正一次性戰勝沒有數字駕駛艙的福斯Polo。

在實際車機系統的使用方面，你現在不用擔心標緻208的車機系統與觸控不那麼好用了，它的中央觸控就像是一臺Pad平板電腦一般敏捷，儘管在對物理控制按鍵進行響應時，它還是存在著一些遲滯問題，但觸控方面做到的點觸即行的確會滿足現代年輕人對車載資訊娛樂的需求度。

評在最後：

最後來說實際動態駕駛，1.2T渦輪增壓發動機被分為了三種調校版本，它們都不會讓208變得多麼強勁，可無論是6MT還是8AT，其整體的平順度比從前好了許多，也都比308等車型出色。

得益於真正輕量化生產，130Ps最終可以保證小車的平順起步與穩定加速。

更重要的是，208現在擁有與多連桿最接近的後扭力樑，它不僅在處理鋪裝公路小顛簸的時候異常出色，其實際的轉向操作也會變得積極而靈巧，加上完成強化之後的穩定杆帶來的防側傾能力不說多麼運動，至少動態控制上的優勢會讓年輕車主或家用客戶都感到安心滿意。