新型冠狀病毒的開年“暴擊”打得我們猝不及防，讓包括汽車市場在內的很多行業被迫“轉型”。這不，五菱這邊賣力生產著口罩，比亞迪馬上開始供應消毒液，連著集團也在尋思著怎麼改組生產線進行口罩生產。

一直被外界冠以國民驕傲品牌的吉利集團，在慷慨解囊捐助了2億元，以及提供了50輛嘉際車型支援前線後，也並未閒著，近日一則“吉利研發全方位防病毒汽車”的宣傳非常博人眼球。

針對吉利想打造“全方位健康安全車”的想法，網友們顯然沒有那麼容易接受。

網友們質疑的聲音不絕於耳，更有人吐槽：好不容易捐了2億站上了風口，偏偏又弄些蹭熱度引起誤會的騷操作？

這臺被外界媒體盛讚，把吉利帶上民族良心企業高地的“防病毒汽車”究竟是何面目？

3.7億投資，20天研發，30天量產，為何可以如此之快？

我們先來看下吉利公佈出的這臺車的研發週期，不到一個月的研發，一個月的量產，花費了3.7億元。嗯，無論是金額還是時間都極具衝擊力，“好”！“貴”！“好”！“快”！

可仔細一琢磨又覺得不對，一臺新車型從無到有經歷一個完整的研發週期大概需要4年的時間，國內市場銷售的合資品牌或者進口車型基本都會花費掉這麼長的時間。自主品牌確實會縮短不少，不過也需要至少2年的時間。

在這4年當中，這輛新車需要通過一整套的“全球整車開發流程”（Global Vehicle Development Process，GVDP）。

這個流程一般被分成三個部分：第一階段的部件研發及整合；第二階段的系統驗證；第三階段的製造和品質控制。三個階段的目的都是為了讓一輛車上1700多個零部件能夠經受住數十萬公里的考驗，來保證品質的穩定性。

顯然吉利並不打算真正地重新生產一臺“全方位健康汽車”，只是在原有的車型上稍作改裝，外界媒體所說的“國內第一臺防病毒汽車”更是無從談起了。

所謂“防病毒”，其實僅是在空調濾芯上做文章。

汽車上面的空調濾芯大家肯定不會陌生，目前我們能夠在市面上購買到的空調濾芯大致分為三類！

1、普通濾紙型濾芯

2、活性炭濾芯

3、HEPA濾芯

前兩種是我們平時比較常見的濾芯，普通的我就不多贅言了，活性炭濾芯相比普通的顏色大多呈現出深灰色，這是因為在普通的濾紙上新增進了活性炭成分，其目的是吸附空氣中的PM2.5，在霧霾非常嚴重的時期這種濾芯的價格可是炒得相當之高。

但即便它能抵擋住顆粒的進入，對於更加細小無數倍的流感病毒是起不到一點作用的。

那麼第三種HEPA濾芯又是什麼呢？它能否抵擋住新冠病毒？

HEPA濾芯用於汽車的空調濾芯並不多見，因為它必須滿足對直徑大於等於0.3微米顆粒阻攔效率99.97%，才可稱之為HEPA濾芯。這會導致車上的空調風量明顯變小。

這次新型冠狀病毒已知的主要傳播途徑為飛沫傳播，飛沫的直徑一般大於0.74微米，遠大於HEPA濾芯標準中的0.3微米，過濾能力達到了99.97%。

所以從理論上來講，使用HEPA濾芯用過濾此次的新型冠狀病毒是可行的。

吉利需要攻克的難關就在於如何在使用HEPA濾芯規格的濾芯後，還能保證空調出風量足夠。

不過好訊息是，就在近日“國內首個達到N95級別的汽車空調濾清器過濾效果分級認證”誕生了，即CN95認證，其中C代表Car（汽車），N95代表達到N95級。

它是來自國內汽車行業裡專業的第三方認證機構華誠認證。

可見，盯上這防病毒空濾的可不僅僅只有吉利一家，名爵也緊隨其後做了宣傳，號稱其在2年之前就已經達到了“N99級”的防護！

如此浮誇，令人嗔目結舌！仔細品品之後發現無論是吉利還是名爵，號稱能夠“防禦”住病毒的法寶基本都是那幾樣——高規格高阻隔率的空調濾芯+車內空氣淨化裝置+號稱環保的內飾材質，這樣的一套組合拳想必在未來一段時間裡會被越來越多的車企所模仿。

然而有“理論”，不代表真的能“防毒”。

我們的私家車並非完全密閉的空間，即便確保住了空調這塊區域的防護，也無法保證病毒就一定不能從門縫、窗縫之中滲透進來。

再者，誰能保證不開門呢？人們也不可能只“活”在汽車中，終究要下車。開車門的那一下，如果外部環境中存在著病毒，只要門縫掀開的一瞬間，車內的空氣就已經被汙染了。

另外我們也無法保證上車的乘員本身都是“陰性”的，一旦潛在攜帶者進入了車廂，那之前無論怎麼細心清潔消毒，更換了高規格的汽車濾芯都是徒勞。

所以就目前以及往後的一段時間裡，自我隔離，汽車內飾勤做消毒仍是我們的主基調！