今年的大猜想比以往來的晚了些，先給大家拜個晚年。這場疫情給大家的生活都帶來影響。汽車的研發和生產當然也會有各種各樣的變化，廠家早已開始想出各種方法應對。此外，相信大家也對汽車會有重新思考，這讓今年的汽車市場變得更加撲朔迷離。
猜想一
傳統品牌大舉發布電動車
傳統汽車品牌選擇2019/2020年這個檔口大規模進入電動領域，這早已成為了公開的祕密。2019年，我們已經看見了賓士EQC、奧迪e-Tron、現代昂西諾等傳統品牌釋出的新能源汽車。而在2020年，我們還將看到福斯品牌釋出MEB電動平臺以及I.D.家族電動汽車、豐田e-TNGA電動平臺、標緻雪鐵龍eCMP電動平臺等新產品。對於新能源汽車領域來說，2020年將會非常熱鬧。
此外，中國自主品牌們以及新勢力品牌當然會感受到巨大壓力。以比亞迪、北汽、為代表，擁有一定研發和製造能力，並且已經發布並且銷售了大量新能源汽車的自主品牌，它們壓力還不算太大。價效比以及本土化定製依然會是這些品牌的優勢所在。
以蔚來、小鵬、威馬為代表的自主品牌新勢力，它們雖然已經有產品推出，也確實擁有一定的研發生產實力。但畢竟因為體量小、市場接受程度低、資金鍊緊張等多種原因，肯定會遇到不小的困難。推出差異化產品，以賣服務為戰場，還算有一線存活的希望。被收購，對它們來說也許並不算差選擇。
而至於那些至今都還在畫PPT，還沒有正式推出產品的新勢力廠商。生存希望可以直接用渺茫來形容。賣樓賣廠和破產清算，傳統車廠三年走完的路，大概它們一年就能走完。
猜想二
落後汽車品牌大量死亡
從2018年開始，中國汽車的銷量開始出現下滑現象。不過仔細分析不難看出，越便宜的廉價車型，銷量下滑幅度越大。以中國神車五菱宏光為例，其2016年銷量65萬輛，單一車系銷量甚至超過不少廠家全家銷量。2017年下滑至53.7萬輛，2018年銷量繼續下滑至47.7萬輛，到了2019年銷量則僅剩37.4萬輛，年銷量接近腰斬。
隨著社會的不斷進步，大家對汽車的需求也越來越高。汽車也從單純的工具，變成了生活夥伴，需要更多其它的附加價值。對於那些技術落後、產品力低下的汽車企業，當然要被市場淘汰。也許2018、2019年，這些廠商依靠賣樓賣廠和貸款還能苟延殘喘過日子。但是到了2020年，無法適應市場需求的品牌將會出現大面積死亡。
猜想三
汽車銷量區域性回暖 但整體仍不樂觀
你真的需要買一輛車嗎？如果去年來回答這個問題，相信會有不少人說沒必要。養車太貴太麻煩，打車約車都方便，實在不行還能租到車，真沒太大必要自己買輛車。但是過了這個“寒假”，相信很多人思想都會有所轉變：還是得有一輛自己的車。哪怕再低檔，一輛私家車也能提供一個私密的空間，也能滿足出行的需求。
前一陣子，我自己還在慶幸我擁有一輛車。也有不少同學朋友向我傾訴：後悔沒有早一點買車。所以預估今年上半年3-6月，低端車市場會引來一波反彈，銷量小幅上升。其中原因包括市場需求加大，1-2月的消費存量也需要釋放，7月1日全面實行國六排放，市場上也有大量國五庫存車需要在6月底之前清倉。而在下半年，又由於經濟狀況等多種原因，銷量又會持續出現下滑，全年新車銷量依然不容樂觀。相比之下，中古車大概率全年都會有不錯的成交量。
猜想四
減稅
減稅其實並不意外。不只是汽車行業，近些年全國各行各業都出現過不同規模的減稅。個人所得稅、增值稅、進口稅等大家較為容易感知的稅收都有不同程度降低。2月13日，國家稅務總局也發出訊息稱：“將繼續研究出臺減稅降費措施。”
進一步猜測，如果政策落實速度快的話，大約3-4月份就將會迎來首批減稅降費政策的訊息。與汽車直接相關的進口稅、消費稅、購置稅等都有可能成為減稅專案。此外，工業生產當中的增值稅、企業稅等也有可能出現減稅舉措。再包括汽油、天然氣、電力等汽車相關能源，也很有可能出現減稅降價現象。
猜想五
汽車限行、限牌政策逐漸解禁
2019年已有相關政策出臺，相信新的限行限購政策不會再推出。同時由於受到汽車銷量持續下滑影響，刺激消費的政策勢必會逐步推出。除了之前提到的減稅之外，“解禁”也會成為今年的潛在政策。除了“新能源限牌”、“尾號限行”之類的常規解禁之外，摩托車、皮卡也有可能成為解禁的物件。
猜想六
小排量三缸機熱潮過去
眾所周知，歐洲和中國市場已經切換WLTC排放測試迴圈，新的測試迴圈包含了更多的加減速瞬時工況。相比此前沿用了很久的NEDC迴圈來說，超小排量三缸發動機在WLTC迴圈下的排放和油耗優勢並不明顯。再加上三缸機天生帶來的抖動問題始終被消費者詬病。捨棄三缸換回四缸、超小排量發動機換回中等排量發動機自然成了不少廠家的選擇。
2019年，我們已經看到了奧迪推出2.0T超低功率發動機替代1.4T機型，BMW推出2.0T低功率發動機替代1.5T三缸機型。未來，福斯也將中國產1.5T發動機替代現款1.4T機型。可以預計：1.5T四缸機將成為低端車型的最多選擇；2.0T四缸機也將成為中高階車型的標配。至於排量更大，缸數更多的發動機，依然會像現在一樣，只屬於少數人的玩具。
猜想七
自動駕駛開放L3邁向L4
自動駕駛也是近些年的熱門話題，現在新車要是不帶一些輔助駕駛功能都會讓人感到落後。從用車需求來說，相信即使最享受駕駛樂趣的人，也會厭煩每天從家到辦公室兩點一線的通勤路線。可以說主動駕駛功能也算得車的一項剛需。
最近幾年發展，大多數新車都已經可以實現L2級別有限駕駛輔助。有些演算法稍微出色些的廠商還會宣稱自家產品達到了“L2.5”、“L2.75”級別等等。奧迪A8，凱迪拉克CT6等車型甚至還實現了L3級別的高階駕駛輔助功能。不過受制於法律法規問題，L3在全球範圍內允許使用的地區並不多。隨著自動駕駛技術的快速發展，相信法規會朝向更加開放的路線迎合新時代的新情況。開放L3甚至L4級別駕駛輔助功能，也許離我們並不遙遠。
猜想八
傳承，還是要有的。
總之，FLAG還是要持續立起來。
文 | 胡鎮濤