吉利與富豪籌劃重組

2月10日晚間，吉利汽車（00175，HK）釋出公告稱，公司管理層正在與富豪汽車AB公司（富豪汽車）的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性。公告顯示，兩家公司重組完成後將成為一家全球集團，可以實現成本結構和新技術開發的協同作用，以應對未來挑戰。同時，合併後的業務將於香港及斯德哥爾摩上市，以使其進入資本市場。

點評：融合，是當前各企業謀求更好發展的生存之道。對於國內的車企而言，2020年的局面可能會很艱難。在汽車下行週期，吉利汽車率先採取深度整合旗下資產的措施，以謀求未來長期發展。雙方合併後，發展空間更大，將有望衝擊中國市值最高的汽車集團。

特斯拉自產電池仿蘋果打造產業鏈閉環

2月12日，據外媒報道，特斯拉正在美國弗裡蒙特建造一條電池生產線試點，並自行設計了電池生產裝置。這意味著，特斯拉將首次生產電池。《每日經濟新聞》記者第一時間向特斯拉中國相關負責人求證，對方並沒有對自建生產線一說進行否認。

點評：特斯拉自產電池並不意外。隨著Model 3的交付和銷量增加，以及Model Y等全新車型陸續投入市場，特斯拉對電池的需求量只會越來越大。如果一味地依賴外部電池供應商，將不利於特斯拉後續發展，甚至會對其產能提高造成制約。此次特斯拉自主生產電池，是對其打造產業鏈閉環的一次很好嘗試。

供應鏈中斷波及多家日系車企

據日本共同社報道，2月10日，日產汽車宣佈其九州工廠將於2月14日臨時停工，主要生產出口車的生產線將於2月17日停工。日產方面表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情擴大的影響，致使其難以從中國採購零部件。“說停工其實不準確。由於中國工廠零部件供應短缺，日產汽車位於日本的九州工廠將於2月14日和2月17日進行臨時產能調整。”2月12日，日產汽車中國相關負責人接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

點評：此次新冠肺炎疫情爆發，不僅對國內車市造成影響，還在影響著全球車市的發展，日產就是一個活生生的例子。據中汽協預測，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的“非典”。“斷供”危機出現後，車企和零部件企的難題是如何自救。

車企大佬化身“李佳琦”直播賣車

上游汽車供應鏈“中斷”危機潛在，下游經銷商復工比例不足一成，主機廠面臨著前所未有的壓力。在“戰疫”的同時，車企紛紛選擇為經銷商減負解壓。為了提升銷量，不少車企和經銷商都在探索新“花樣”。直播，是時下一個熱度較高的銷售模式。2月14日，情人節當天，乘用車、小鵬汽車等車企紛紛開啟線上直播，更有車企老總為賣車化身“李佳琦”。

點評：疫情爆發後，消費者居家自我防護“做貢獻”，這影響了消費者短期內的購車行為。直播賣車，正成為當下一種新型銷售方式。在這個特殊時期，無論是車企還是經銷商，都在嘗試如何通過線上賣車。

工信部擬修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》

2月10日，工業和資訊化部發布的《關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）中提到，決定對包括《新能源汽車生產企業准入審查要求》在內的10項內容進行修改。其中，重要的一點是將2017年實施的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》中的“設計開發能力”，修改為“技術保障能力”，並提出新能源汽車生產企業應具備與生產的新能源汽車產品相適應的技術保障能力以及對新能源汽車整車和自制部件的測試能力。

點評：將要求企業必須具備的“產品設計開發能力”修改為“技術保障能力”，意味著在未來審批新能源汽車的過程中，產品設計開發能力或將不再作為稽核新能源整車企業的核心指標，只要具備能夠支撐生產的技術保障能力，即可投入生產，一定程度上降低了新能源車企的技術門檻。