在2019年底的廣州車展上，無限為慶祝其成立三十週年，為國內上市已五年的Q50L推出了30週年限量版車型。對於已近兩年未做配置調整的Q50L來說，這款限量版主要補足了主動安全配置，包含全速段ACC自適應巡航、主動剎車、側碰預警、盲區警示等，再加上運動套件和19寸輪轂，十分像BMW上代3系F30在車型末期的做法。把最受歡迎的配置集合到一款車型身上，冠以一個典藏款名號以提振銷量，既能再度吸引眼球又能將產能集中。

實際上，現款Q50L的價格早已優惠巨大，低配車型迫近20萬，與ATSL一起成為大馬力後驅豪華B級車的遺珠。凱迪拉克ATSL已被新車CT5取代，而新款Q50L還遙遙無期，最快也要2021年才能在海外一睹真容。無限不僅在中國，在全球尤其北美範圍內也都在經歷著下滑。一方面這與母公司日產內部管理混亂有直接關係，另一方面是對未來發展方向的迷失。

曾經“技術日產“的口號，已被追求銷售縮減成本和內部權力爭鬥所抹去，Q50L上動力總成使用的還是賓士M274+7速手自一體變速箱。這是自2010年日產與賓士母公司戴姆勒簽訂合作協議後，制定的豪華緊湊車製造計劃的一部分。現在反倒成為了Q50L最大的價效比所在，即以相對低廉的售價可以享受到在高功率賓士C Class才有的令人滿意動力。

不過說實話，賓士動力總成的穩定性並不及之前的日產，M274有著凸輪軸潛在故障問題，並且也沒有了日產六缸機的平順和綿柔的運轉聲音。尤其在主打豪華舒適的無限Q70L上表現突出，前期款2.5L自然吸氣V6屬於全球十佳發動機日產VQ系列，中期改款換裝賓士2.0T以後，口碑下降更大。

其實Q50L還有個進口短軸Q50兄弟，搭載3.7升自然吸氣V6發動機，這臺最強VQ37HR是與戰神GTR共線生產，可謂是天神下凡。其無與倫比的線性絲滑感，充足的底氣和高轉的亢叫，是大排量自然吸氣的巔峰也是終章。雖然DAS線傳轉向電子味濃厚，後排空間狹小，配置和設計老舊，但售價僅四十萬卻有進口身份吸引了更多情懷向的車迷收至麾下。

Q50L從造型設計上無疑是成功的，相比上一代有更多日產圓潤元素的無限G系列，Q50L線條更加凌厲，運動氣息更濃，鷹眼式頭燈和尾燈更有辨識度。當年G系列在北美成功狙擊BMW3 Series，靠的就是強大的發動機動力，犀利靈活的操控，還保有日產柔軟舒適的座椅和車廂。而Q50L將這些優點繼承了下來，現在不到25萬就可以擁有，確實是非常有價效比的選擇。

缺點來說，Q50L的後排空間仍然不算寬敞，隔音水平並不出色，內飾設計感尤其是中控雙螢幕從資訊到效果來說都已老舊，而且還保留日產最傳統的腳踩式駐車。這些對於更挑剔的豪華車消費者來說已經落後於時代，只希望脫胎於新平臺的換代Q50L早日到來，重返當年的榮光。