2019年車市迎來了20年來首個全年下跌。而經過2019年市場的淘汰與結構調整，無論是廠商、專家還是投資者都對2020年車市抱有殷切希望，中性預期多為持平甚至微增。但是2020年複雜的開局卻再一次將車市踢入谷底。

因為今年的早春，往年在2月的春節假期移到了1月，讓今年1月比往年減少5個工作日，節後又因疫情延長假期。多重原因下2020年首月車市再創新低，根據乘聯會的統計資料，1月份國內狹義乘用車市場銷量僅達172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。

同時，下行市場中的馬太效應也加劇，1月銷量前15名的品牌佔總銷量的78.6%，累計銷量同比下降為16.2%。

其中，通用五菱和北京現代下跌超42%，而東風本田、北京賓士以21.3%和18.8%增長遙遙領先市場，顯現出了在消費升級影響下，年節時期的消費熱潮的不斷升級態勢與消費品質升級的市場動態。

而大家更為擔憂的則是疫情影響下的2月份，不斷髮酵的疫情嚴重的影響了中國汽車市場的正常運作。不僅是廠家停工，銷售端受到的影響更為嚴重。在一家媒體對北京43家4S店的採訪中，統計發現近兩日43家店累計銷售額僅4輛。

往年節後快速回復的生產銷售工作，在今年卻可能要等到疫情拐點來臨才能恢復。

各地防疫部門和專家的都表示，儘管在湖北省以外的病例已經連續幾天降低，但這個拐點短期內並不可能顯現。而且隨著復工潮的來臨，京津冀、長三角、珠三角等用工集中地仍然隱藏著增長的風險。而社會的消費信心更是遠談不上恢復。

但是，我依舊對2020年的汽車市場充滿信心。因為在這幾天，汽車行業得到了許多積極的訊號。相信在政策的大力幫扶和汽車行業的努力下，2020年的中國汽車行業與車市將會保持穩健的發展勢頭。

開放限購刺激市場？

隨著中國經濟的發展，在2019年消費與服務業對經濟增長貢獻率已經超過60%。汽車作為傳統大宗消費的重要組成部分，汽車市場是否活躍影響著影響著中國經濟的增長速度和結構優化水平。

2月15日，《求是》發表了《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。《講話》中指出，著力穩定居民消費。擴大消費是對衝疫情影響的重要著力點之一。要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

誰想《講話》話音剛落，佛山政策就出來了，包括現金補貼鼓勵購買“國六”標準排量新車、簡化購車手續等具有刺激消費實效的政策。

《講話》為汽車市場釋放出積極訊號。而這也不是第一次來自最頂層的取消限購的聲音，早在去年國務院的檔案中已經在鼓勵各限購城市優化限購政策。

我認為在今年，各個限購城市將會不同程度的放開汽車限購政策，甚至個別地區會學習貴陽徹底取消汽車限購。至於擁堵北京和上海的可能只會相當有限度的放開限購政策，或者是針對不同城區採取不同限號政策。

北上廣深等限購城市是中國消費能力最強的城市，而限購政策約束了這些地區很大一部分的汽車消費潛力。許多外地務工。定居人員，因為一紙戶口而無法購車。如果放開限制，這些地區被壓抑的購車需求將會充分釋放，推動主流汽車市場的增長。

不過在開放限購政策的同時，城市管理水平要同步提升。交通、停車場等問題將很大程度影響人們購車意願。如果能夠配合上合理的停車場規劃相信會刺激更多的人購車。

西南地區與入門市場爆發

實際上一直以來中國汽車的滲透率相對較低。中國千人汽車保有量僅為142輛/千人，即使是一線城市也僅為208輛/千人。這個數字對比發達國家如日本310輛/千人有相當大差距。即使是人均GDP接近的巴西與俄羅斯，也達到了250輛/千人左右。

充分說明不僅一、二線城市的主流級別市場和豪華車市場有相當大潛力，而且中國的三四線城市購車需求仍有許多潛力可以挖掘。

這次疫情將刺激出中西部城市和各地三四線城市的入門級市場的私家車需求。中國許多城市具有相當的經濟實力，而相比他們的消費水平和經濟水平，他們的汽車滲透率相對較低。這一次的疫情將會在一定程度上增加了許多家庭對於出行衛生和安全的擔憂。這些有經濟實力的家庭將會選擇私家車取代公共交通，產生一批新增的剛需消費者，增加了入門級汽車的市場需求量。

而且因為車市壓力加大，車企的優惠相信也會有提升，對於這部分的消費者也是一個有效刺激。預計2020年，這些地區的入門級車型的消費水平將成為正向拉動市場的動力。

央行力挺企業復工

汽車作為一個長鏈行業，在國民經濟中有著重要支柱作用。其直接影響著石油化工、鋼鐵、橡膠等製造業，以及物流、保險、金融等服務業，是中國經濟發展的重要力量。2020年的疫情下，保持汽車企業的穩健發展能夠幫助穩定經濟發展和就業形勢。

而在汽車產業之中，最脆弱的是位於上游的零部件供應商。位於汽車產業中堅的整車企業的以龐大的體量或許不必擔憂疫情引起資金鍊斷裂，但是許多零部件供應商是規模並不大的中小企業，他們在這次的停工、停產中面臨巨大的困難。

比如湖州的匯大機械，因受疫情的影響停工超過一週，無法履行與標緻簽訂的轉向機殼體合同，面臨承擔240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因此造成的3000萬元人民幣等多重損失。匯大機械只是當下中國零部件供應商的一個縮影。復工延遲和物資、物流受限讓目前中國許多汽車零部件供應商的生存現狀不容樂觀。

對於這些中小企業面臨的經營困難，財政部和央行立即出臺了幫扶政策。

中國人民銀行金融市場司副司長彭立峰在之前的釋出會中表示，將對在疫情中面臨經營困難的中小企業，加大信貸支援力度，降低利率，減免服務費用，降低融資成本。同時增加信用貸款和中長期貸款投放。並對對受疫情影響嚴重的企業到期還款困難的，可予以展期或續貸。

對於汽車行業來說，對中小微企業的幫扶一方面能夠幫助汽車行業儘快恢復生產秩序，減輕疫情導致車企大規模減產、停產的風險。另一方面也確保了就業市場的和經濟發展的整體穩定，保證了社會整體收入水平的穩定，保證汽車需求的穩健增長。

除此之外，整車企業也應該加強和零部件企業的合作，對相互專案進行研發資金支援與協同開發合作，促進企業間的協同進步，打造出更具有實力和協同效應的汽車工業的產業鏈。

總結

2020年的疫情的特殊洗禮，對於中國汽車產業鏈的上下都是一個艱難的考驗，但同時也是對於本身的生產水平、管理水平較低的企業的一次清洗。嚴酷的市場環境，某種程度上幫助中國的汽車產業能夠更快的完成整合轉型，推動產業結構更加合理化以及向更高的水平進發。

目前的情況下，儘快復產也是中國汽車行業的首要目標。不僅是為了更早的恢復市場、減少企業的虧損，更是因為要保持中國在國際汽車供應鏈體上的重要地位。如果這些產業因為這些疫情停產而向外轉移，那對中國的出口來講將會是一個不可挽回的損失。

這次疫情很突然，但是我相信在國家的政策引導、刺激和車企汽車產業自身的努力下，中國的汽車行業對這次考驗給交出已經滿意的答卷。