車界有云：" 下週回國賈躍亭，四處擴張舒服哥 "，賈躍亭是眾所周知的 " 老賴 "，" 舒服哥 " 就是吉利集團董事長李書福。兩位除了同為汽車界的網紅，其他方面並無瓜葛，誰都沒想到，風格迥異的兩個人會有交集，但戲劇性的命運卻把兩人推到了一起。

近日，吉利汽車釋出宣告，表示投資 FF，並聯合富士康為做 FF 代工。在 FF 的路演檔案裡提到，吉利將為 FF 提供生產能力，FF 的中國總部將計劃從 2025 年起，達到年產量 10 — 25 萬臺，這也意味著，FF 未來的主要量產能力將吉利來承擔。

一石激起千層浪，這則訊息讓整個汽車圈都炸了。一個是如日中天的自主品牌銷量第一的車企，一個是聲名狼藉的欠一身債 " 大忽悠 "，卻出人意料的走在了一起，這背後究竟有著怎樣的故事？賈躍亭這次真的要回國？吉利這次的投資是理性擴張還是飢不擇食？

聯想到吉利最近的動作，先後與百度、富士康、騰訊、FF 達成合作，我們不禁要問，吉利的這一連串的操作，背後究竟藏著一個什麼樣的局？我們不妨大開腦洞來推測一下。

眾所周知，賈躍亭在業內聲譽非常負面，樂視留下的巨坑，不但坑了眾多的股民，還有不少供應商，就連商界老手融創孫宏斌也欲哭無淚，恆大許家印也差點折在賈會計手裡。可以說，賈躍亭所到之處一片哀鴻，凡是與他打交道的人幾乎都被割了韭菜。對於這樣一個天生招黑體質的人物，李書福與其合作，不但要冒經濟損失上的風險，而且還面臨著巨大的聲譽上的風險。

但從吉利以往的風格來看，這個操作並不奇怪，在中國的汽車大佬中，最會打牌的當屬李書福了。從最初憑著手中的不多的幾張小牌而將沃爾沃收入麾下，到成長為中國的車企巨頭，一路買買買，收購、整合、吸收成為助其登頂的三大法寶。有了前面那麼多的經驗，再加上李書福長期在汽車、資本等市場上騰挪的手段，我更看好這次吉利與 FF 的合作。

從某種角度上來看，與其說賈躍亭需要李書福，倒不如說李書福更需要賈躍亭。

從樂視到 FF，賈躍亭一路走來，眼看他起高樓，眼看他樓塌了，只剩下 FF 這一點家底，賈躍亭個人聲譽也跌倒谷底，並且揹負著幾十億的債務。畢其功於一役，FF 是他翻身的唯一底牌。從中不難看出，賈躍亭的迫切與真心。而且就 FF 本身來說，還是有一些真東西。業界傳聞，許家印最初打算與 FF 合作的時候，將一臺實車進行單獨測試，跑了 600 公里後，確定產品無誤才確定合作。所以說，這次賈躍亭可能來真的。

而從目前的情況來看，或許只有李書福可以救 FF，之前 FF 在美國經過幾輪融資，仍然無法實現量產，總是缺那麼一把火。從裡外親疏上來講，或許同為中國人的李書福和賈躍亭更合得來。更何況兩人早就眉來眼去，2018 年就傳出吉利慾收購樂視德清基地，可見兩人的淵源由來已久。

但在雙方合作的積極程度上來看，吉利應該更迫切。賈躍亭可以沒有李書福，但李書福不能沒有賈躍亭，因為留給吉利的時間不多了。而這其中的根本原因，就是正在加速前進的新能源車市場。作為中國自主品牌銷量最大的民營車企，吉利銷量已經達到百萬級，但在新能源的轉型中卻不算太成功。

其實在在燃油車到新能源的這場變革中，吉利當屬中國車企中最激進的一個。早在 2015 年，吉利汽車便提出了新能源汽車發展戰略 " 藍色吉利行動 "，聲稱 "2020 年新能源汽車銷量佔整體銷量超 90%"。 據吉利內部人員透露，實際上 90% 還是一個保守的數字，吉利內部預估的是 99%，只是為了照顧友商的情緒，減緩對消費者的衝擊，才沒有說的那麼絕對。

而如今看來，90% 的目標已然成為一句空話。吉利已經成為了中國品牌乘用車銷量第一的車企，但新能源的目標卻相差甚遠。官方資料顯示，2020 年吉利累計銷量達 132.02 萬輛，但在新能源車領域，2020 年總銷量僅為 6.81 萬輛，在總銷量中僅佔 5.16%。吉利在新能源市場上的表現，與其作為中國品牌一哥的地位極不匹配。

在新能源領域，吉利不是沒有下苦功。2019 年 4 月，吉利釋出高階純電動品牌 " 幾何汽車 "，2019 年 9 月，領克 02 PHEV、領克 03 PHEV 在成都國際車展上市。隨後又從沃爾沃旗下誕生了極星，挑起 " 豪華電動車 " 的大梁。

雖然吉利在新能源上的佈局不遺餘力，但卻收效甚微。寄予厚望的新能源高階品牌 " 幾何 "2020 年全年銷量僅為 10328 輛，在中國品牌 136.7 萬輛新能源車銷量中，幾乎沒有什麼存在感。2020 年中國新能源汽車銷量排行榜前十車型中，都沒有吉利的席位。

在新能源的賽道上，眼看著身邊的友商一個個呼嘯而過，吉利心裡怎能不著急？再不改變思路，恐怕以後只能淪為第二梯隊了，或者被時代所淘汰。對於要強的吉利來說，這個結果是不能接受的。

其實對於造車新勢力，李書福之前並不看好。從一開始，李書福對造車新勢力的反對態度是旗幟鮮明的，多次在公開場合毫不客氣的對造車新勢力進行批判。這除了造車新勢力本身的亂象叢生外，也有當時傳統汽車所具有的絕對強勢地位使然。在這場新能源的變革中，李書福理所當然的認為該由傳統車企來主導。

可事與願違，李書福看準了汽車行業的變革趨勢，但高估了其改變的速度，更低估了傳統車企的轉型壓力。而隨著市場、政策、技術、資本等多方因素的改變，造車新勢力在一片混亂中開闢了一條新的路徑，不但初具形態，並且迸發出勃勃的生命力。這或許給了李書福新的啟發，使其改變了對造車新勢力的看法，近年來，我們再也聽不到李書福對造車新勢力的微詞。

相反，吉利對造車新勢力的興趣日益濃厚，去年 2 月，吉利慾以 3 億美元入股蔚來的訊息不脛而走。考慮到當時的蔚來正處於舉步維艱的時刻，我們也不難理解吉利意欲抄底的願望，雖然這件事後來沒有了下文，但至少透露了吉利思維轉變的訊號。

從對造車新勢力的反對到擁抱，吉利的態度為什麼能產生一百八十度大轉彎？

這其中可能包含著傳統車企轉身艱難的縮影。

毫無疑問，吉利已經成為一個體量巨大的車企，連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一的位置，但愈發這樣，其傳統的標籤愈加明顯。要實現整體的轉身，必須採取曲線救國的路線。此時此刻，李書福不得不徹底轉變思路。

雖然智慧電動車來勢洶洶，但不得不承認的是，傳統燃油車仍然是當前車市的主流，如此龐大的市場，不是說丟就丟的。如果革命太徹底，有可能失去來之不易的傳統車市場；如果稍有猶豫，又無法敵得過友商的高歌猛進。我們看看處在轉型陣痛之中的大眾，傳統市場上被豐田超越，新興市場上面臨著特斯拉們的阻礙。智慧電動化的發展一日千里，每天都有新的神話上演，不到一年時間，蔚來、理想、小鵬紛紛上市。這個領域，速度越來越重要，不僅關乎發展，更關乎生死。

因此，對於吉利來說，左手傳統燃油車，右手新能源，雙線並舉才是明智之舉。並且從蔚來以及 FF 身上，大家也可以清楚的看到，即便沒有廠房，沒有車，但有技術，有品牌，仍然是一個香餑餑，更重要的是，資本市場對他們的偏愛有加。於是，這次吉利再次將其在傳統市場崛起的法寶運用在新的轉型上，買買買再次成為一條終南捷徑。所不同的是，這次不是用錢開道，而是合作共贏，這符合當前網際網路的方式，適度參與，互相補位，進退便利。

那麼吉利與 FF 們的合作，僅僅是為了豐富自己的智慧電動版圖嗎？

我想可能沒那麼簡單，除了打造吉利自有品牌和合作的品牌之外，吉利瞄準的恐怕是即將到來的龐大的電動汽車代工產業。

在之前的文章中，筆者就表明了一個觀點，中國將成為全球最大的新能源車生產基地。從目前的形式來看，世界上最大的新造車企業特斯拉在中國設立了製造工廠，如果 FF 也落地在中國製造，那就相當於美國的兩家新造車企業都選擇了在中國生產；此外，大眾在中國的新能源專案已經落地。無論是市場，還是產業成熟度，中國都具有無可比擬的優勢。

從新能源車的生產模式上看，新造車企業更願意選擇代工模式進行生產。比如蔚來選擇江淮進行代工；特斯拉雖然在中國有自建工廠，但土地和裝置都不是自己的，跟代工模式並無太大區別；吉利與賓士聯手打造的 smart 首款純電 SUV 將於 2022 年亮相。而蘋果找現代進行代工正在談判中，華為與長安的合作也在悄悄的進行 ……

未來的汽車市場，將不一定由大眾、豐田們進行主宰，蜂擁而上的 " 野蠻人 "，很有可能逐步蠶食大眾、豐田等傳統車企們的市場。隨著蘋果、華為等越來越多科技公司乃至恆大這樣的房企的加入，傳統車企的優勢逐步退縮，市場格局重新洗牌，傳統車企的宿命，恐怕就是淪為新興造車企業的代工廠。

然而，吉利所尋求的，並不是滿足於做一般意義上的代工廠。做代工並不難，但要做一個把握上游資源的代工卻很難。從江淮代工蔚來我們可以看出，以後的傳統車企轉型代工新能源，也會成為一種普遍現象。而吉利要做的，是代工中的王者，它能提供更多的解決方案，從軟體到硬體都能搞定。吉利管造車，合作者們只需要負責關鍵技術、設計、品牌、銷售、資料管理等輕資產的工作。這樣的模式，能促使更多的企業參與到智慧電動車的戰局中來，也加速對傳統車企的瓦解。

由於吉利的提前佈局，所以具有領先優勢，越來越多的百度、富士康這樣的企業願意與其合作，使這個聯盟的技術、生態更加豐富，這樣的良性迴圈，也必將吸引越來越多的新興車企尋找其做代工。

在一次論壇上，李書福表示 " 一百萬年銷量不算什麼，一千萬才是目標。" 由此可見李書福的胃口和雄心。根據中汽協公佈的資料，2020 年中國汽車市場銷量達到 2531.1 萬輛；根據 IHS Markit 的資料顯示，2020 年全球汽車銷量約為 7650 萬輛。以此為參照，一旦吉利握有的代工資源達到一定體量，那麼全球市場上將出現相當比例的 " 吉利製造 " 新能源車。那麼吉利實現年產千萬的目標不是夢，屆時，吉利將有可能成為全球最大的電動車企業。

在汽車變革這場牌局中，吉利一手壓傳統造車，一手壓造車新勢力，無論哪方勝出它都不吃虧，這招棋下的真是妙。吉利已經成為中國銷量第一的車企，那麼下一個目標將會是全球第一。買買買的李書福，是否能引領吉利登上全球汽車王座？我們拭目以待！

文 / 李俊傑