豐田希望在北美市場提升2020款全新HIGHLANDER混動版（對應國內HIGHLANDER·雙擎）的銷量佔比，目標能夠從當下10%提升至20%。讓售價更高的混動版車型份額擴大絕非易事，新款HIGHLANDER·雙擎有何底氣來撼動人心，請跟隨作者基於《MotorTrend》體驗報告有感而發的深度解析。

全新一代HIGHLANDER在北美地區剛剛開售，作為全球最知名的三排座SUV之一（北美市場提供2+3+2七座或2+3+3八座版），HIGHLANDER在產品革新之際會帶來哪些新意呢？且看本篇基於美國著名汽車媒體《MotorTrend》全新HIGHLANDER·雙擎試駕報告結合作者觀點的全面解析，在豐田全新HIGHLANDER即將來臨之際，不妨搶先一睹為快。

實現混動車型銷量佔比翻番是一項艱鉅的挑戰，但《MotorTrend》認為豐田在實現全新HIGHLANDER·雙擎的目標上不會遇到任何困難。作為經典的三排座SUV，全新第四代HIGHLANDER基於全新TNGA-K平臺開發，在安全性、操控性層面上將會得到蛻變提升。

● TNGA 2.5L雙擎混合動力系統(THS II)

混動雙擎版動力系統發生重大改變，由原先基於3.5L V6引擎的THS系統更換為與RAV4同步的2.5L THS II混動系統，發動機也由原先V6縮減至L4直列四缸。正因如此，HIGHLANDER·雙擎從注重效能的狂野派，搖身一變馴服成親和力感人的家用車，發動機的縮水讓環保人士喜上眉梢（北美同樣又不少噴大排量高油耗發動機的環保主義人士），當然也會贏得更多對價格敏感消費者的關注。

沒有意外，全新豐田HIGHLANDER·雙擎比標準發動機（北美不賣2.0T而是傳統3.5L V6自吸）定位更高，豐田簡化了兩款動力之間的差價：在LE、XLE、Limited以及白金版上，無論是FWD前驅版或是AWD四驅車型都要多花1400美刀。全新THS II混合動力只有243綜合馬力（英制馬力hp），比2019款3.5L V6混動足足降低了63馬力。但對於HIGHLANDER這樣以家庭為導向的三排混合動力SUV而言，幾乎沒人能夠察覺到功率值上的減少（THS II加大了電機功率，起步輕快不拖沓）。

● 適用於城市通勤的高效動力

然而實際駕駛中，全新HIGHLANDER·雙擎反而感覺動態響應更靈敏，起步能夠感到輕快有力的動力輸出，良好的動力表現可以持續至日常駕駛所需車速範圍。在城市路況中，2.5L直列四缸引擎和E-CVT時刻能夠提供你所需要的動力響應。但在高速公路入口的匝道中，全部動力還是被我榨乾了（進入高速路發揮全部動力提升至巡航車速有利於安全）。鍋要甩給排量上的衰減，還有豐田THS II本身就傾向於日常代步低動力請求，全力加速這樣高動力請求狀態下，THS II不能給你足夠的提速底氣。最後不得不說，除了高速匝道全速提速時的窘態之餘，全新HIGHLANDER·雙擎在其他任何場景下的動力表現都能夠滿足通勤駕駛要求。

對於堅持傳統動力的擁躉而言，標準動力的HIGHLANDER繼續裝備一臺295馬力的3.5L V6自然進氣引擎，發動機沿用上一代車型規格（預計中國產版本繼續搭載型號為8AR的2.0T）。帶有北美市場特色的V6自然進氣發動機自然能夠提供平穩和順滑的動力表現，正如豐田工程團隊所強調的一致，在任何狀態下都能提供相對線性的動力，並獲得可預測的加速響應（就是跟腳，發動機動力有底氣且易控）。

8AT變速箱同樣能夠展現豐田在動力調校上的功底，評測團隊中僅有一名最為敏感的乘員在換擋過程中感覺到輕微的闖動（猜測是為了TNGA理念下強調換擋爽快感，以及追求能效，減少滑摩離合器鎖止提前），總體而言，符合傳統自動變速器的預期表現。這臺8AT目前在國內只與2.5L發動機相匹配，全新HIGHLANDER2.0T+8AT會有何等表現，值得期待。

然而在HIGHLANDER·雙擎車型，這種起步時的輕微的闖動感完全不存在（起步電驅為主，響應快，動力輸出平順）。但在NVH效能上，雙擎與3.5L V6擺出了明顯區別，發動機在高轉速下聲色嘶啞。雖然與早前測試的RAV4雙擎並非同款2.5L發動機，運轉品質也沒有RAV4 2.5L直列四缸引擎那麼糟糕，但對於定位更高，且售價更高的雙擎車型而言，我們希望發動機能夠安靜一些。

在我們所測試的車型中，我們發覺前驅版與四驅版車型相比，前驅版車型的能量回收系統的介入感更強，或許這與經銷商制定的燃油續航指標標準有關。但對於前驅版車型來說，這意味著當鬆開剎車和油門踏板時，車輛會明顯感覺到拖拽感，這令人感到不適。

（注：北美市場對車輛動力性格外重視，所以上文大段講述的都是動力表現）

● 舒適座艙

正如我們對全新豐田HIGHLANDER全系的回顧中所提到的，我們很高興看到能夠通過儀表盤或是中控螢幕上監測混動系統的工作狀況，提供有關當前混動系統的驅動資訊，通過更直觀的動畫指示清晰展示出混合動力系統的工作過程。因為大多數人駕駛全新HIGHLANDER·雙擎的感覺與汽油版相差不大，結合動態指示能夠更好地發現這款混動SUV最令人興奮的環節。

《MotorTrend》全新HIGHLANDER·雙擎以動態試駕報告為主，我們這裡補充一下全新HIGHLANDER·雙擎的內飾資訊。

全新的內飾與RAV4能夠看出採用相同的思路，但HIGHLANDER定位更高體現在更好的材質、更大的螢幕以及更豐富的科技配置，流媒體後視鏡第一次出現在HIGHLANDER的座艙內。好評如潮的副駕駛產條形儲物槽得以保留，旅途中可以自由存放各類物品，HIGHLANDER的座艙依舊是富有人情味，擁有不斷暖心的巧思，乘坐舒適體驗一級棒。

空間向來是HIGHLANDER克敵制勝的不敗法則，超大的乘坐空間從長寬高多個維度營造出寬敞的乘坐感，即便是第三排也可以獲得體面的乘坐感受，若進出第三排建議選擇七座版（2+2+3），第二排座位還可以獨立調節，以適應家庭成員的個性調節。八座版裝載能力更強，美式大尺寸SUV和MPV界限變得模糊。

全新HIGHLANDER·雙擎車型的剎車調校非常出色，腳感非常好且剎車力度易於掌控。通常情況下，混動SUV車型的剎車踏板行程會非常奇怪，剎車力度會有些突兀，會有一種突然踩到底戛然而止之感。但我們所駕駛的全新HIGHLANDER·雙擎剎車腳感非常好，就像駕駛一部成熟的常規動力車型一樣。剎車腳感和犧牲車內空間佈置曾經是拒絕混動車型的因由，但在全新HIGHLANDER·雙擎車型上完全化解了過往的擔憂。全新HIGHLANDER·雙擎車型的內部空間與V6車型完全相同，特別是第三排的地板高度以及乘坐位置完全一致，對於競品來講，全新HIGHLANDER·雙擎車型做到了滿分。

● 油耗喜人

廠方宣稱，全新HIGHLANDER·雙擎根據配置的區分，兩驅版車型在EPA燃油經濟性換算中，城市綜合油耗為6.5L/100km，高速綜合油耗為6.7L/100km,四驅版車型稍高一些城市綜合油耗為6.7L/100km，高速綜合油耗為6.9L/100km。且這對於一款近5米車長的七座SUV而言，是相當令人振奮的油耗成績。結合3.5L V6車型的油耗差值，預計你用不到幾年的油費就足夠抹平1400美元的售價差值，況且混動版的續航能達到600英里左右（大概966公里），這減少了你往來加油站的勞頓。

目前，三排座混動SUV車型還是非常稀缺的。日產早前宣佈不再銷售探路者混合動力（hybrid pathfinder），本田飛行員（Pilot）暫未推出混動版，而三菱歐藍德的插電混動版（ plug-in）尺寸上要比HIGHLANDER小得多。最後僅剩下福特探索者插電混動版（ plug-in）能夠與之匹敵，不同的是，探索者採取了效能第一的方式，所以燃油經濟性表現不及HIGHLANDER，此外售價也更加高企。

● 總結

好了，如果你不需要300+馬力，那就試試全新HIGHLANDER·雙擎吧，順便開一下HIGHLANDER3.5L V6車型，選擇一款適合你的三排座SUV，要知道HIGHLANDER是這個級別最出色的SUV之一。然而當下我們（指的是MotorTrend）更願意駕駛起亞Telluride，它是MotorTrend的2020年度SUV，但這款優秀的起亞SUV缺乏混合動力選擇，燃油經濟性也相當一般（看來起亞非常重視北美市場，做出了一部體驗全面的精緻大型SUV，但受限於大排量發動機的技術和缺少混動支撐，燃油經濟性非常一般，得不到媒體同仁的認可）。最後，再次提醒全新HIGHLANDER·雙擎的售價僅僅比汽油版高出1400美元，燃油經濟性達到了前所未有的新高度，值得一看。