最近，保時捷的官方新聞釋出了全新入門款保時捷的設計和製造的進展。這也就像我們表明，保時捷已經在考慮推出一款比718的售價還有低廉的全新保時捷產品。根據保時捷官方網站的說明，保時捷的設計總監Michael Mauer宣稱：早在1996年，保時捷內部就對推出入門版本的車型進行過討論，但是後來不了了之，保時捷仍然堅持走了高階的路線。

不過，保時捷也曾經嘗試過推出更為便宜的車型，比如在1953年，保時捷公司曾經推出史上最為便宜的保時捷550，搭配的是1.5升的發動機，整備重量只有500kg，售價2.8萬馬克，但是由於購買者稀少而作罷。1969年，保時捷又推出了一款配備有1.7升福斯發動機的保時捷914，當年的售價只有1.2萬馬克，再一次重新整理了保時捷的最低售價，但是同樣折戟沉沙。或許由於這兩次失敗，導致了保時捷這麼多年以來，再也沒有勇氣研發入門車型。

2019年是保時捷914問世50週年，保時捷還特意在官網放出了保時捷914的宣傳圖片，介紹他們的這款最便宜保時捷，當時我就在考慮，保時捷如此做的動機，或許就是為全新的入門版車型來做鋪墊。當時官網宣傳的是這款車的“純粹運動型跑車”的內涵以及駕駛樂趣，果不其然，真正的入門級跑車距離我們越來越近了。

對於新的入門級保時捷，Michael Mauer說，這款車將會遵循兩個原則。第一是絕對不會為了省錢而省錢，他們降低門檻的方式就是省去一些不太實用的電子配置和豪華裝飾，從而獻給消費者一臺剛剛能開的、又能滿足駕駛樂趣的全新保時捷。像這樣的研發思路，其實早在豐田86和萬事得MX5身上就已經有了。那就是，只管把運動效能做到極致，其他方面則是能省就行。當然了，畢竟是40萬起步的新車，再差又能差到哪裡去呢？

第二個原則就是非常清晰的目標人群，他們放在了平時喜歡Golf R、Foucs RS這樣的鋼炮愛好者。這些人相對於那些公司老闆、企業精英來說，更願意花如此巨大的價格去購買一款入門級別的保時捷。

目前，保時捷對這款車的態度是比較謹慎的，或許是有過兩次失敗先例的原因。按照正常流程，保時捷會彙總市場、客戶、媒體反饋回來的資訊，然後再考慮是否真的上馬這個專案。如果這個專案真的開始，那就是保時捷第三次推出廉價版本的車型。但是問題是，電動車已經是個大趨勢，保時捷花費如此大的力氣繼續研發傳統燃油車型，是否值得？上市後40萬的售價又是否影響保時捷的高階定位？目前尚未可知。