就在前不久閉幕的2019成都車展上，我們終於見到了全新一代AXELA，而在9月26日新車正式上市，相信許多消費者都對該款車型期待已久。不得不說，當初AXELA的出現幫助萬事得在中國市場重整旗鼓，其時尚動感的魂動設計讓人過目不忘，同時奠定了萬事得家族式設計語言。全新一代AXELA則重新升級優化了魂動造型，整車的內外設計再次讓人眼前一亮。值得一提的是，本次在成都車展上亮相的只能說是全新一代AXELA前期版車型，其並沒搭載大家夢寐以求的第二代創馳藍天發動機。面對這款全新一代AXELA前期版車型，會有多少消費者為其買單？

顏值制勝 大觀依舊犀利 細品檔次提升

全新一代AXELA依舊傳承了萬事得的魂動設計，當你第一眼看到實車，會誤以為新車的外觀造型並沒有改動，整體的視覺效果一如既往的犀利無比。但當你仔細品味就會發現，全新一代AXELA在外觀細節上發生了諸多變化。例如，新車採用了尺寸更大的黑色蜂窩狀進氣格柵，配備的LED大燈造型更為狹長銳利，使其前臉造型相比老款車型更具攻擊性。另外，新車的後門三角窗細節刻畫的更為精細，使用了鍍鉻裝飾進行點綴，品質感有所提升。值得一提的是，新款車型的車尾造型顯的更為簡約，雙圓環LED尾燈設計相當精美，但其內部燈組變的更有質感。

整體看來，全新一代AXELA的外觀造型顯的更有檔次感，相比其它車型的全新換代車型，本次新款AXELA單從外觀設計上更像是一款中期改款車型。毫無疑問，全新一代AXELA僅憑顏值就能獲得許多消費者的青睞，在“顏值當道”的今天，新款AXELA同樣保持著絕對的優勢。

強調簡約 科技配置略顯頹勢

全新一代AXELA的內飾造型相比老款車型有著翻天覆地的變化，整體造型設計呈現出簡約風格，其設計元素更加豐富，不再像老款車型的內飾一樣單調枯燥，設計感有所提升。眼觀當下，簡約大氣的設計風格成為了主流，越來越多的消費者以及車企開始喜愛和採用簡潔明了的設計風格，可以看出全新一代AXELA也是與時俱進。值得一提的是，在現在9102年萬事得還僅為全新一代AXELA提供了8.8英寸懸浮式中控大屏，同時儀表盤還使用的是傳統的機械指標儀表，和現階段同級同手動輒10.25英寸的中控螢幕以及全液晶儀表盤相比，新款AXELA的科技配置成為了短板。

值得肯定的是，全新一代AXELA的內飾造型還是改變的相當成功，無論是簡約度還是設計感，新車均做出了提升，層次分明的中控臺以及貫穿式空調出風口均符合當下消費者的審美需求，極致簡約的實體按鍵是現在最為主流的設計之一。但遺憾的是，萬事得並沒有過分的追求科技配置，導致新車在科技配置上還是與同級對手具有差距。對於消費者而言，全新一代AXELA的內飾就是設計感與科技感的取捨關係。

新技術滯後 後懸架“縮水”

想必大家都已經聽聞過萬事得第二代創馳藍天發動機的大名，其“黑科技”般的壓燃技術以及高達1：16的超高空氣壓縮比都讓技術宅魂牽夢縈。但遺憾的是即將上市的新款車型將繼續搭載1.5L與2.0L第一代創馳藍天發動機，其最大功率分別為86千瓦和116千瓦，峰值扭矩為148牛米和202牛米。既然名為全新一代AXELA，但卻不見第二代創馳藍天發動機 ，這點必定會極大程度的影響到新車的銷量。

與此同時，新車還針對懸架系統做出了改動，其將老款的後多連桿獨立懸架換裝為了扭力樑非獨立懸架，這次的減配讓許多消費者都措不及防。眾所周知，後多連桿獨立懸架是比扭力樑非獨立懸架更為高階的懸架形式，在同等條件下，獨立懸架的舒適性與操控性一般都會大於非獨立懸架。但結合實際情況，絕大多數的消費者在日常使用中基本感覺不出獨立懸架與非獨立懸架的區別。即使兩種懸架形式的物理特性不同，但非獨立懸架只要調校的足夠好，也能富有韌勁，提供出不錯的舒適性與操控性。顯而易見，萬事得之所以會換裝非獨立懸架，肯定也是看出了消費者在實際用車時根本感覺不出兩者區別，而採用非獨立懸架則能大幅度降低造車成本。作為消費者，見到車企減配必然會嗤之以鼻。

總結：