不久前，一輛蔚來ES8發生了交通事故。由於這輛ES8是在開啟自動駕駛系統時發生事故的，因此也引起外界相當的關注。

這起事故的大概經過是：一輛未來es8SUV在高速公路上行駛時，打開了 L2級別自動駕駛功能。在行駛到事發地段時，前方一輛五菱宏光汽車因為故障拋錨並且停在超車道上，五菱宏光的駕駛員下車並在後方設定應急三角指示裝置。而處於自動駕駛狀態的未來1es8汽車對此並沒有作出反應，不僅將前面的人給撞了而且還將汽車給撞翻了。

因為這起事故，不少人都將矛頭指向了未來。認為這是未來汽車技術不過關的具體表現。

面對輿論質疑未來汽車也進行了回覆，集中起來主要有2點。

其一在汽車手冊中，未來汽車明確進行了說明和提醒。那就是在某些情況下。自動駕駛系統是不起作用的。比如對於行人以及禁止物體，以及相對速度大於80公里的移動物體，系統將難以作出識別。

其二， L2級別的自動駕駛條件下，一旦出了交通事故，那麼最終責任人是駕駛員而非自動駕駛系統。當然未來說這個話並不是為了甩鍋，而只是引述了目前的法規而已。因為按照目前的政策法規區分，只有達到R4級別以上的自動駕駛系統，才可以讓駕駛員免責。

下面就對汽車自動駕駛的級別區分進行一個簡要的說明。按照目前通行的國際劃分標準。這自動駕駛的級別從L0~L5不等。

L0級別，學名為應急輔助。包括緊急提醒以及自動剎車提醒等緊急輔助等

L1級別，學名為部分駕駛輔助。例如，可以在駕駛員選定車道的情況下，由車輛實施部分自動駕駛操作，包括自動加速、自動減速、自動剎車等。

L2級別，學名是組合駕駛輔助。包括車道自主保持系統，ACC自適應巡航系統、剎車輔助系統、自動泊車系統等。

L3級別，學名是有條件自動駕駛。即在特定的路段路況下，可以實現部分自動駕駛功能。但是系統在無法判斷時還會將還給加駕駛員，或者向駕駛員發出接手提示。

L4級別，學名叫做高度自動駕駛。特定的道路和區域可以實現完全自主駕駛而無需駕駛員的介入，駕駛員可以在車上從事別的工作或者休息。

L5級別，學名是完全自動駕駛。即在任何環境、任何路況實現汽車的自主駕駛能力。駕駛員既可以休息也可以做別的事情，全程無需做出任何的干預和操作。

從自動駕駛的分級可以看出，只有具備L5級別的車輛，以及在特定區域行駛的L4級別的車輛。車上的駕駛員才可以當甩手掌櫃，而別的這種駕駛級別駕駛人員就必須要承擔主要駕駛責任。以此次出事的蔚來ES8為例，它只是一款L2級別的車型，因此駕駛員無疑將要承擔完全責任

結語：

蔚來ES8事故雖然只是個例，但是是對所有駕駛員來說都是一個提醒：無論是什麼品牌，無論其對自己的自動駕駛效能講解得是多麼先進，但是駕駛者都不能掉以輕心或者過分依賴。因為現在的汽車都還沒有到達L4和L5級別的車，所以一旦出了交通事故，最終承擔責任的還是駕駛員本人。