乘聯會資料顯示，1月份中國乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。其中，SUV也是呈現同比、環比雙雙下滑的趨勢。2020年1月份，SUV整體銷量達到80.4萬輛。相比去年同期，下滑幅度達到了14.5%；而與2019年12月份相比，下滑幅度更是達到了18.8%。

不過有一說一，相比轎車銷量，SUV還是明顯要好一些。疫情之後很多人都有買車的打算，甚至疫情期間已經有無車家庭果斷下手了，那不現在天就分析一下銷量榜單，也給有SUV購買意向的朋友一點參考。

銷冠“神車”——哈弗H6

哈弗H6一月份的銷量為2.56萬輛，較去年下降41.4%，跌幅雖然大，但銷量仍舊保持第一。哈弗H6的下降主要與哈弗的進一步深化細分市場有關，在過去很長一段時間，H6的在售車型“超多”，包括紅標、藍標和運動版，價格從8萬多到14萬多，幾乎覆蓋了大部分人群。這樣做的好處是在銷量上能夠取得不錯成績，但定位比較模糊，不利於愈發多樣化的市場需求。所以哈弗在2018年開始了H&F雙系戰略佈局，深化細分市場。

目前在售的M6和F7都是哈弗H6的衍生產品，其中M6採用了老款H6的底子，主打親民市場；F7則通過創新設計與智慧科技滿足使用者更多個性化的需求；現款的H6則主打家用SUV，強調價效比和實用性。想買H6的朋友可以根據自己的需求，有目的的進行選擇。

“向王座衝擊”的長安CS75

長安CS75本月銷量為24863輛，同比上漲54.9%。這個銷量與位居第一名的哈弗H6，相差不足1000輛，二者的銷量差距進一步縮小。長安CS75家族帶給哈弗H6的壓力正在不斷加大，尤其是CS75 PLUS上市後，憑藉更為時尚、張揚的外觀，獲得了不少年輕消費者的喜愛。

與哈弗家族的產品革新不同，長安CS75系列的產品革新要更加激進，把CS75和CS75 PLUS放在一起，如果單看外觀，這本就是兩款車型，可見有時候缺少家族化的設計也並不是壞事。

打不倒的本田CR-V

繼去年12月之後，本田CR-V在今年1月份的銷量再次突破2萬輛，達到2.23萬輛，較去年同期增長42.1%，成為當月唯一一款銷量過2萬的合資SUV。即使這一代CR-V在推出初期出現了剎車門、機油門風波，但其不俗的產品力、品牌影響力下，加上後期終端優惠力度，進一步助其提升銷量。

對於預算充足的朋友來說，混動版CR-V顯然更具吸引力，至少在同級產品中，尚無對手。只是由於東風本田的三座工廠都在武漢，2-3月份的銷量恐怕會受到影響。

最大亮點——賓士GLC Coupe

2020年1月份，新進入銷量榜單TOP15的4款車型分別為賓士GLC Coupe、傳祺GS4 、Vezel RAV4等。其中，賓士GLC Coupe作為本月唯一進入銷量榜單的小豪華品牌車型，相比去年同期，增長幅度高達54.2%，位居銷量榜單第五名。應該說，這是一個相當意外的資料。對於豪華品牌車型，進入車型銷量總榜的情況並不多，更何況進入銷量前五名。

2019年負面訊息不斷的賓士，以一臺售價39.28-58.78萬元的豪華SUV，拿下單月銷量接近2萬臺的成績，也是十分驚人的了。有訊息指，賓士GLC Coupe終端優惠加大了，導致銷量出現上漲。對BBA品牌心嚮往之的朋友可以密切關注一下GLC，詢問一下4S店的報價，可能會給你不小的驚喜。

流水的黑馬，鐵打的福斯

福斯品牌旗下的三款SUV表現不俗，其中Tharu首次進入TOP15榜，今年1月份的銷量為1.5萬輛，較去年同比增長22%。作為老Tiguan的繼任者，Tharu在產品力上提升不少。但同級車型中具有競爭力的產品越來越多，從過去一年的銷量來看，Tharu要想達到老Tiguan的輝煌，任重而道遠。

TAYRON的銷量正處於增長期，未來或將與本田CR-V形成競爭，與CR-V相比，雖然福斯家族的EA888系列發動機不算太差，但畢竟沒有混動車型，在油耗方面處於劣勢。另外，TAYRON在售價上並沒有比奧迪Q2L便宜多少，高配車型的價格甚至與Q3處於同一水平，對品牌需求高一點的朋友不妨考慮一下Q2L。

TiguanL的市場表現不能說不好，畢竟作為一款中型SUV，能夠殺入前十榜單本就不易。不過從TiguanL的銷量變化來看，整體依然處於下滑的趨勢，其原有的市場正在不斷被蠶食。面對這種局面，不知道福斯是否會為當初TiguanL的定價而後悔……

總結：

從前十五SUV銷量榜單來看，在該細分領域中自主品牌發揮優勢，主推緊湊型級別產品，市場佔比也達到四成。而其餘排名被德系、日系瓜分，美系、法系和韓系均無緣上榜。需要注意的是，還有4款車型被擠出榜單。它們是比亞迪宋、寶駿510、本田XR-V、長安CS35，在2019年12月的榜單中，這四款車型赫然在列。

加上賓士GLC Coupe的強勢上升，我們不難看出，這彰顯著消費者升級或許已經不可阻擋，未來僅僅依靠低價將會很難獲取競爭優勢。