B級車市場競爭激烈顯而易見，不過現在的市場裡還是以德系、日系車為主，畢竟追求獨特設計美學的法系車、號稱油老虎的美系車、以及口碑越來越差的韓系車在國內混得越來越差，而和福斯一枝獨秀的A級車市場不同，B級車市場中日系車銷量較高，前八個月銷量排名第一的本田Accord、排名第二的豐田CAMRY，均為日系車，而福斯Magotan只能屈居第三，實在是難為這款純正德系的B級車，好在前八個月，Magotan累計賣出10萬臺，不比CAMRY少多少。

為什麼說福斯Magotan是血統純正的德系B級車呢？這是因為和福斯Magotan構成雙車戰略的Passat並不是純正的德系車，事實上，國內的Passat並不是真正的Passat，海外版的Passat引入國內後叫做Magotan，現在現款Magotan其實就是海外版的PassatB8，而Passat雖然平臺、技術與Magotan相同，可是在血統上卻沒有Magotan那麼純正。這一點從廠商的宣傳中也能發現，福斯熱衷於強調新Magotan的純正德系，福斯則強調新Passat出自福斯最新一代的平臺。

在定位上，福斯Magotan也比Passat要高一些，Magotan的指導價為18.61萬-30.91萬，而Passat的指導價為18.49萬-28.29萬，無論是准入門檻還是頂配售價都是Magotan更高，Magotan相較之本田Accord、豐田CAMRY難免有幾分檔次更高的感覺，因此在走量能力上，Magotan比Accord、CAMRY差一些。

不過福斯Magotan更高的售價並非空穴來風，不然Magotan也不會後來者居上Passat，所以接下來就分析Magotan身上究竟有哪些亮點。

福斯的外觀設計一直備受詬病，畢竟不管什麼級別的福斯，在外觀上都十分相似，福斯Magotan也沒能逃離"臉譜化"，因此在看多了福斯車型之後再看Magotan，總是會出現難以分辨的情況，不過Magotan的設計也並非完全沒有可取之處，中庸質感是它最大的賣點，規整的線條能刻畫出優秀的商務氣息，對有意向買B級車的中年消費者來說，Magotan雖然不如Accord、CAMRY年輕，但是卻更成熟，更有男人味，因此Magotan一度是商務精英的標配。

現款Magotan的尺寸不如Passat大，車長比Passat要稍遜幾分，只有4866mm，但是在軸距上Magotan和Passat打成平手，兩者均為2871mm，所以乘坐空間Magotan和Passat沒什麼差異，後排的腿部空間非常充裕，不過中間位置的地臺凸起較高，很難放腳。

走進車內，Magotan雖然和Passat具有方向盤、檔把、空調系統等相同造型的零配件，但是在細節上Magotan要比Passat更有高階感，足夠特別的貫穿式出風口、中置萬年表以及較多的木紋飾板，讓Magotan顯得十分有檔次，也更能討中年消費者的歡心。配置也很齊全，真皮座椅是標配，頂配車型上還有主駕駛按摩，此外360度全景、全速巡航也沒有缺席，符合Magotan本身高階的身價與定位。

動力上，Magotan提供1.4T、2.0T低、高功率三款發動機，均匹配7DCT，最大功率分別為150馬力、186馬力和220馬力，單論效能的話Magotan肯定不是Accord的對手，不過福斯的這幾套動力卻更穩定可靠，畢竟比起本田深陷機油門的1.5T而言，福斯的發動機除了燒機油，沒有出現過大毛病，而且Magotan的油耗並不高，綜合工況下僅5.5L，對於一款B級車而言堪稱優秀。

至於駕駛體驗，Magotan更側重於舒適性，雖然油門響應速度很快，升降檔也很靈敏，但是整體的調教傾向於居家，上手比較簡單，此外，高配Magotan還配備有懸架軟硬調節，在某些惡劣路況下，Magotan的表現要比沒有這項配置的Passat好得多。

綜上所述，Magotan是一款不會讓人後悔的車型，雖然單看指導價，Magotan似乎要比它的競品們貴一些，但是Magotan（Passat）作為一款真正的全球車，高階感和做工都是業界一流，駕駛過Magotan的人，都對Magotan的調教給予表揚，論正統德系，Magotan比Passat更有話語權。