又到了最新一期的中保研碰撞分析了，在大家還被新冠肺炎“關”在家裡時，中保研C-IASI公佈了長安CS75 PLUS的碰撞成績，作為連續數月的中國SUV銷量亞軍，它到底安不安全呢？一起來看看吧！

值得一提的是，此次參與碰撞的車型為售價12.49萬的1.5T自動豪華型，也就是1.5T的中高配車型，擁有前後排側氣簾，測試成績不能代表沒有側氣簾的低配車型。

總評方面，CS75 PLUS在低速碰撞中獲得M（一般），其餘專案總評均為G（優秀），整體的表現還是能夠令人滿意的，接下來咱們逐項具體分析。

首先是低速碰撞，通過中保研公佈的資訊來看，CS75 PLUS低速碰撞總評分為M，主要丟分項在15km/h正面碰撞維修經濟性上，官方公佈的維修佔比為11.2%，按照測試車型12.49萬的車價計算，修車成本約為1.4萬元，對於一款10多萬的自主SUV來說，確實修車不便宜。

好在CS75 PLUS的低速碰撞沒有爆氣囊，否則不僅修車更貴，氣囊起爆時強大的衝擊力也會對乘員造成意外傷害。

說完低速碰撞，接下來就是大家最為關心，也是很多車型“翻車”的25%偏置碰撞了。在這項測試中，CS75 PLUS的表現還是非常不錯的，總評分為G（優秀），單項得分只有約束系統獲得了A（良好），其餘都是G，可以說是目前同價位自主品牌裡比較出色的了。

具體來看，CS75 PLUS的車頭結構一定是針對25%偏置碰撞做過優化的，而且縱梁和A柱鋼材的強度也不錯，所以在碰撞後駕駛艙相對還是比較完整的。

通過官方的圖片來看，車輛側邊樑由於受到輪圈的擠壓，有一定的形變，但是並沒有對車內造成過多的入侵，駕駛員的腿部空間依舊能夠得到保證。

而在車內視角中，可以看到CS75 PLUS的正面氣囊和側氣簾展開的範圍都非常不錯，沒有出現“氣囊跑偏”的情況。但由於安全帶對於假人的約束力度和鎖死程度不夠，導致假人過度前傾，也希望廠家能夠在後續的改款中優化安全帶的鎖緊力度吧。

其實這裡也再次向大家證明，再多的氣囊也要配合安全帶才能發揮作用，如果不繫安全帶的話，在碰撞中人員無法得到有效地約束，勢必會更加危險。

在側面碰撞中，CS75 PLUS的總評依然為G，根據官方公佈的引數，B柱距離駕駛員座椅中線為17.5cm，優於12.5cm的標準線，結構強度值得肯定。只是，駕駛員的軀幹得分是A，這是為什麼呢？

通過車內視角可以看到，在側碰中車輛的側氣囊和側氣簾都非常有效的展開了。但同樣由於主駕駛安全帶約束力度不夠，導致駕駛員有非常明顯的側傾，如果假人與擋把、中央地臺等內飾部件發生碰撞，同樣會造成意外傷害。

車頂強度專案的測試CS75 PLUS沒有令人失望，峰值載荷為69240牛，達到車重的4.43倍，超越4倍的優秀標準，得分為G。

在其餘的專案中，CS75 PLUS沒掉鏈子，全部以G（優秀）過關。其中，參與主動剎車系統測試的車型為全系最頂配的2.0T自動旗艦型，並且CS75 PLUS整個車系只有頂配版本才有L2自動駕駛輔助功能。

考慮到此前不到12萬的COROLLA都能標配L2自動駕駛輔助，作為一款售價超過15萬自主品牌SUV，搭載這項技術也不是什麼意外的事情。

總結來看，CS75 PLUS作為一款售價10.69-15.49萬的自主品牌SUV，碰撞的表現還是能夠令人滿意的，起碼在結構強度方面達到了非常優秀的水平。如果能夠提升安全帶的約束能力，相信它的成績會更高。

銷量王更需要檢驗

值得一提的是，CS75車系已經連續數月拿下SUV銷量亞軍。在今年1月，它賣出了24863輛，僅比冠軍哈弗H6少了不到1000輛。龐大的銷量更加需要安全做背書，畢竟它的使用者非常多，這種爆款車型是否安全，也會關係到更多人的生命。

希望未來能夠在中保研的測試中看到哈弗H6、福斯Lavida、日產Sylphy、五菱宏光等“銷量王”的表現吧！到底哪個廠家對消費者最負責，只有真刀真槍比劃一番才能知道了！

你最期待哪款車上中保研“撞一撞”？