相比於2020年初新能源市場的“黑暗開局”，2021年開端，新勢力三傑率先打響“當頭炮”。

截止2月4日，頭部三家新勢力車企（蔚來、小鵬、理想汽車）的市值分別為906.02億美元、375.36億美元、275.83億美元。

市值排名背後，恰好也是三家車企1月交付量的降序排名。

蔚來汽車：穩居C位

根據三家車企釋出的銷量資料來看，蔚來汽車依舊在頭部三家中穩居C位。

1月份，蔚來共交付新車7225輛，相比上月7007臺的交付雖然只是略有上升，但是同比增長卻達到了352.1%，連續第六個月創品牌單月交付數新高。

其中，全新蔚來ES8共交付1660臺，蔚來ES6交付2720臺，蔚來EC6交付2845臺。

值得一提的是，儘管在單月交付總量上，1月份相比去年12月小有增幅（3.1%），但ES系列兩款SUV均出現不同幅度下降，蔚來EC6穩中有增，成了拉動單月總交付量向上的重要推力。

小鵬汽車：同比增長470%

1月份，小鵬汽車的總交付量達到 6,015 臺，相比12月5700臺的銷量增幅為5.5%，同比更是增長470%，連續第三個月創歷史最好月交付成績。

具體車型來看，小鵬P7單月交付再創歷史新高，達3,710臺，交付量連續三個月保持增長；小鵬G3單月交付量2,305臺，同比增長118%，創最近18個月交付量新高。

理想汽車：同比增長355.8%

和其他兩家車企不同，理想汽車是這三家中唯一1月交付量環比下降的車企。

資料顯示，理想汽車一月份交付量5379輛，雖說和去年同期相比，增長了355.8%，但是和2020年12月相比（交付6126輛），卻環比下降了12.2%，並未延續單月交付量創新高的良好勢頭。

在交付量公佈當天，理想汽車股價大跌5.74%，跌至30.2美元。

除了銷量攀升刺激了自家股價之外，新勢力三傑在1月內釋出許多重磅訊息也起到了推波助瀾的作用。

蔚來汽車：新車ET7/固態電池/鐳射雷達/新換電站

新車ET7：作為蔚來首款轎車，新車定名為ET7，補貼前售價44.8~52.6萬元，採用電池租用BaaS方案，補貼前售價為37.8~39.8萬元。

蔚來ET7採用了蔚來第二代NP2平臺打造，是繼ES8、ES6以及EC6之後，推出的第四款量產車型。尺寸方面，ET7整車長5098mm，寬1987mm，高1505mm，軸距3060mm。

內飾方面，新車的設計手法與目前在售的車型明顯不同，蔚來ET7採用了極為簡約的設計風格，一體式中控臺設計非常簡潔，整塊皮質內飾和飾條貫穿了整個中控臺。

動力方面，新車將採用180kW前永磁+300kW後感應的電機組合，綜合功率為480kW、峰值扭矩為850 N·m百公里加速3.9秒以內。

配合碳化矽功率模組的第二代高效電驅平臺，能效水平整體提升，搭載70kWh電池包NEDC續航超500公里，100kWh續航超700公里，150kWh續航超1000公里。

固態電池：蔚來發布的150kWh電池，採用了量產固態電池技術，能夠實現50%的能量密度提升，電池單體能量密度可達360Wh/kg。

搭載150kWh電池的2018款ES8車型，NEDC續航里程超過730公里；全新ES8車型NEDC續航里程超過850公里；ES6和EC6的效能版的NEDC續航里程超過900公里；蔚來ET7 NEDC續航里程突破1000公里。

固態電池採用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全；使用無機預鋰化工藝的矽碳負極，配合奈米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。

150kWh電池技術計劃於2022年第四季度開始交付。蔚來都可升級更換，透過換電技術讓使用者持續享受技術進步的紅利。

比較遺憾，釋出會現場蔚來並沒有公佈任何供應商的資訊，所以我們暫時無法判斷 150 度的固態電池由誰量產，但是時間的 Flag 已經立好了：2022 年第四季度。

站在現在來看，這個時間確實比較長，但是從行業的角度來看，這個量產時間已經比行業預計的時間短了 1-2 年。

第二代換電站：

根據我們的瞭解（成都地區），蔚來換電站每天要換70-80次電，由於車多電池少，所以需要排隊等待換電的體驗還是比較糟糕的。

因此，提升換電站的工作效率以及鋪設更多的換電站顯得非常重要。

第二代換電站常規可容納電池數量為 13 塊，二代換電站佔據 4 個車位，4 倍於當前一代換電站的服務能力，日均服務次數 312 次。

最重要的是接下去換電，可在車內一鍵啟動自動泊車，自動換電，無需車主下車。這樣，車主就不用在寒冷的冬天下車換電被凍得瑟瑟發抖了。

目前，蔚來已在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發。截至到2021年底，蔚來計劃在全國建成500座換電站。

自動駕駛NAD：解放時間減小事故，從輔助駕駛到自動駕駛，蔚來推出了高畫質攝像頭及鐳射雷達，讓ET7將逐漸實現泊車、換電、高速、城市等全自動駕駛。

蔚來高畫質攝像頭的解析度達800萬畫素位元斯拉提升6倍（特斯拉120萬畫素），車輛可看到678m外的車輛，262米外的樁桶，223m外的行人。

看得遠就能早響應，意味著可以更早地發現隱患，提升安全。

鐳射雷達開創式的採用暸望塔式的感測器佈局，按照蔚來的說法，這是目前全世界看得最遠、最清晰的量產鐳射雷達。

總的來說，蔚來超感系統Aquila配備了33個高效能感知硬體。

其中包括11個800萬畫素高畫質攝像頭、1個超遠距離高精度鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB影象資料。

與新的自動駕駛硬體匹配的是，蔚來的超算臺，蔚來的自動駕駛計算平臺（ ADAM 超算平臺）。

蔚來超算平臺是迄今為止最強大的移動計算平臺，配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin晶片，算力高達1016TOPS。

不僅可輕鬆應對全棧演算法計算，還具有很強的學習和冗餘能力。整個神經網路算力7倍於特斯拉FSD。按照蔚來的說法，這套全新的NAD自動駕駛系統將為蔚來實現點到點的自動駕駛。

小鵬汽車：鐳射雷達/高精地圖

鐳射雷達：1月初，小鵬汽車宣佈與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作：將在2021年推出的全新量產車型上使用其生產的小鵬定製版車規級鐳射雷達。

值得一提的是，2021年搭載鐳射雷達的小鵬車型，將會是全球首款搭載鐳射雷達的量產車型。

Horiz小鵬定製版首次提出並實現了全新的“超幀率”鐳射雷達技術概念。

透過巧妙設計的旋轉稜鏡式類固態技術方案，可在10赫茲幀率下升維獲取20赫茲的點雲效果，在沒有增加額外鐳射發射成本的情況下將點雲線束效果提升至等效144線。

新產品的探測距離將達到150米量程（針對10%反射率目標物），助力小鵬汽車XPILOT自動駕駛輔助系統更加遊刃有餘地應對高速公路、城區道路等場景下遠處障礙物的超前檢測。

更密的點雲輸出也讓演算法可以更快檢測出遠處路面上諸如行人、腳踏車、雪糕桶等細小目標物體。

在視場角方面，單臺Horiz小鵬定製版版的橫向FOV也達到120°，超寬的點雲視野極大提升整車應對側方車輛加塞等場景的能力。

鐳射雷達的加入，可以有效提升車輛的高精度識別效能，大幅度提高整車的感知能力，尤其是在橫縱向位置上的精度和空間解析度，並加強對行人、靜態障礙物、小物體等障礙物的監測能力。

且其感知能力不受光環境影響，能夠為自動駕駛輔助功能提供更深一層的安全冗餘，透過覆蓋更多、更細節的使用場景。

高精地圖：高德地圖在第三代車載導航釋出會上，公佈了小鵬汽車成為首家搭載高德第三代車載導航的車企。

這也是首次將資訊娛樂和自動駕駛兩個分割地域進行打通，不僅僅是導航精進為車道級，自動駕駛系統的感知、分析、決策過程也透過視覺化的方式傳遞給了駕駛者。

豐富的道路資訊會提前告知於駕駛者，無論是是技術層面還是駕駛層面，都帶來了全新的體驗。

理想ONE：開新店/成立新研發中心

截至1月31日，理想汽車在全國已有60家零售中心，覆蓋47個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心121家，覆蓋89個城市，為消費者用車提供全方位的服務保障。

與此同時，在新勢力三傑1月份銷量成績單中，只有理想汽車的銷量是環比下降了的。

其實理想的問題是很明顯的：從產品矩陣看，目前理想旗下只有理想ONE一款在售車型，相比蔚來、小鵬更豐富多元的車型選擇，靠“一款產品打天下”的受眾面會比較窄。

此外，理想ONE雖然在同價位市場擁有空間、配置等方面的優勢。但是隨著特斯拉Model 3、Model Y價格的不斷下探，也會侵蝕理想ONE的市場份額。

所以，在這個緊要關頭，理想汽車宣佈在上海設立研發中心：致力於智慧電動車前沿技術的開發，包括高電壓平臺及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智慧座艙科技。

同時，還將具備全新車型完整的研發能力。上海研發中心的招聘工作已經啟動，研發中心規模將超過2000人。

總體來看，三家頭部新勢力1月交付量同比去年有著飛躍式的提升。但是需要注意的是：交付量環比增速的放緩，也暴露出了一些潛在的挑戰。

因為他們不僅要面臨當下自主品牌車企的反攻，比如以比亞迪漢EV為首的豪華電動車銷量的突起。

並且，隨著特斯拉國產化產能和國產化的不斷加強，帶來的Model Y和Model 3價格正不斷下探，會進一步壓縮新勢力們的生存空間。

更不用提，吉利要與百度、FF合作造車，蘋果與現代合作等等，對於新勢力三傑來說這些都是“利空”的訊息。因為這些企業要麼是行業翹楚，要麼財大氣粗，最關鍵的是他們的目標市場和新勢力三傑高度重合。

所以說，雖然目前新勢力三傑的表現看似高枕無憂，但是未來整個行業的競爭將比現在更加殘酷。選擇不斷投入成本研發技術，才是車企立足未來的根本，好的是大家在這方面的意識都很強。