近兩年來“三缸機”一直是熱門話題，排放法規愈發嚴苛，車企不得不將目光投向三缸機，而三缸機的先天缺陷卻讓消費者難以接受。“到底該不該買三缸”、“三缸機有哪些弊端”、“三缸車型在二手市場保值嗎”等等問題備受熱議。從市場銷量來看，“三缸機”似乎是失敗了，眾多搭載“三缸機”的車型市場佔有率嚴重下滑，唯有Excelle以依靠大幅優惠取得了每月兩萬的火爆銷量，成功躋身2019轎車銷量排行榜前10，但這種“勝利”方式，或許不是車企想看到的。

近日，吉利通用分別推出了同系列產品的四缸車型。據工信部申報資訊顯示，別克Excelle將推出搭載代號L2B的1.5L四缸自然吸氣發動機車型，同時，兄弟車型Monza也將推出搭載這款發動機的車型以取代1.0T版本的三缸車型。吉利則推出代號為JLB-4G14TB的1.4T四缸發動機，預計不久後，該發動機會搭載到繽越、繽瑞、嘉際等車型上。

有通用、吉利這樣的頭部企業帶頭回歸四缸陣容，相信過不了多久，還會有不少主打三缸機的車型陸續推出四缸版本，面的市場的競爭壓力，車企選擇了妥協，但這場消費者與“三缸機”的對弈，消費者真的贏了麼？

想了解這個問題，我們不妨先看看消費者與三缸機的衝突到底在哪兒。

首先，三缸機的“先天缺陷”是消費者最不能接受的一點，如品質不均造成的抖動、排量小動力不足、高速行駛時高轉速產生的噪音讓人難以接受、後期保養維修費用更高。花出去的錢沒差多少，得到的用車體驗卻降低了一個檔次，顯然是筆虧本買賣。其次，車企的定價標準是動力，無論三缸四缸，只要做到了同樣的動力引數，就該把產品擺放在同一價位。而消費者的認知卻是排量與缸數，V6、V8代表運動豪華，四缸機代表日常家用，三缸機的價格理應低於四缸機才對。正是這樣的衝突，讓三缸車型在市場中不斷碰壁。

而對於車企來說，向市場推廣三缸發動機是勢在必行的方案。面對各國嚴苛的排放法規，車企不得不減小發動機排量，尤其在中國市場，面對“國VI+雙積分政策”的雙重壓力，三缸機自然成為車企的主要研發方向。當然，也有不少車企堅持在四缸機上做減排處理，如賓士的1.3T發動機，全新賓士A CLASS、GLB等諸多車型都搭載了這款發動機。好處是保留了四缸機的優勢，沒有先天品質不均造成的抖動，同時也讓消費者舒服一些。

壞處是這樣的設計違背了發動機的“單缸最優”理念，縮小單缸排量之後，發動機無法在最高效的區間工作，自然降低了發動機的效率，且在行駛過程中，發動機同樣需要高轉速來維持動力輸出，發動機噪音沒比三缸機好到哪兒去。所以，對於車企來說，既然減排已成既定事實，與其選擇一款效率不高的四缸機，還不去做一款效率高的三缸機。

迴歸到產品本身，市場中的三缸車型也並非是全然失敗，如通用、福特等品牌推出的三缸產品，早已將三缸機的先天抖動抑制得相當到位，無論在怠速情況下還是行駛過程中都能做與四缸機無異。動力弱也僅針對排量更小的三缸車型，福特FOCUS搭載的1.5T三缸發動機擁有174匹馬力，領克搭載的1.5T三缸發動機擁有180匹馬力，動力一點不弱，甚至還能給你帶來一絲駕駛激情，且都滿足國六排放標準。唯一存在的問題是高速行駛過程中發動機轉速較高，噪音較大，後期維修保養費用較高。

所以，我們不難看出，三缸機並不是徹底失敗，只是三缸車型市場尚處於起步階段，存在太多不確定因素，沒有哪個消費者真心願意去做車企的小白鼠。產品混雜讓消費者難分優劣，有車企為了實現減排的目的，將現有的四缸發動機強行“砍掉”一個缸體，搖身一變成了三缸發動機，也有車企對三缸發動機異常用心，投入大量資金，重新設計製造，只為拿出一款更好的三缸產品。

值此過渡時期，車企提供四缸車型供消費者選擇，無疑是最好的方案。對於三缸發動機接受程度不高的消費者來說，有四缸車型可供選擇，不僅能挽回市場，還能讓消費者進一步了解三缸車型。同時，這也有助於車企重新摸索三缸車型的定位，放在哪個價格區間合適？接受三缸機的消費人群都有哪些？解決了這些問題之後，三缸機才算真正找到了出路。