在經過了蔚來、特斯拉的“提前教育”後，越來越多的一二線城市消費者開始關注電動車。由於這部分群體主要以換購、增購為主，所以目前私人使用者對電動車的需求主要集中在25萬元~40萬元區間——高階智慧電動車也成為2020年上市的主流車型。
展望2020年即將上市的30~40萬元價位區間的電動車，除了熟知的特斯拉、蔚來會陸續投放新車之外，另外像小鵬汽車、拜騰等造車新勢力也會有產品落地，而傳統車企中福斯、賓士、BMW都會有電動SUV釋出。
特斯拉Model 3 長續航後驅版：真正的“最高性價位元斯拉”？
期待指數：四星
動力效能：202kW
續航里程：NEDC超過600公里
價格：預計34萬元
交付時間：預計在2020年第二季度
中國產Model 3標準續航升級版還沒有開始大規模交付，特斯拉就迫不及待地申報了“長續航後驅”的資訊。從即將中國產的特斯拉長續航後驅版本來看，首先是電機功率從進口版的220kW下降到202kW，但依然高於中國產標準續航27kW，預計續航表現依然會保持在600公里以上。
實際上，儘管標準續航的中國產Model 3降價到了29.9萬元，但是放在30萬元價位並沒有太大的競爭力。480公里的續航表現和大多數中國產電動車接近，而Model 3的內裝水平和配置又很難達到豪華車的標準，加上選裝、電樁等額外費用，特斯拉Model 3能否大火要打個問號。
現在隨著長續航版的Model 3進入中國產程式，這樣Model 3就擁有了最強有力的競爭點——按照進口版本的664公里的NEDC續航里程來看，中國產Model 3長續航後驅版在降低功率後甚至可以達到700公里以上，這是同級車無法達到的。
考慮到之前有報道稱Model 3中國產還能有20%的成本下降空間，那麼換算進口版本的價格，Model 3長續航後驅版可以控制在34萬元左右，這對於部分BBA的消費者還是很有吸引力的。
不過隨之而來的問題是，中國產標準續航和長續航在價格上差距只有10%，這勢必會讓標準續航版的買家轉投長續航，從而影響標準續航車型的銷量。或許特斯拉又在準備下一輪標準續航版本的降價促銷了，特斯拉準車主們還是再考慮下提車時間吧。
特斯拉Model Y：高階中型純電SUV的樣板車型
期待指數：四星
動力效能：百公里加速3.7~5.1秒（AWD）
續航里程：四驅版480~505公里（WLTP）
價格：48.8萬元
交付時間：預計在2020年末
特斯拉已經決定在一季度末提前交付Model Y，而這款車對特斯拉今年的銷量增長至關重要。作為特斯拉第二款電動SUV車型，也有了Model 3的成本積累，Model Y的研發推進要比想象中更順利。
相比Model 3，Model Y在視覺體量感上還是大得非常明顯的，只是7座設計依然讓第三排空間十分狹小。設計上和Model 3接近，採用全封閉式前臉和流線造型的低風阻車身，同時車尾更接近轎跑SUV的姿態。內飾和Model 3基本一致，擁有一塊中置15寸大螢幕，沒有儀表盤，支援全車OTA。
Model Y延續了特斯拉一貫的高效能表現，先期會提供雙電機四驅版本，長續航版本的百公里加速可以達到5.1秒，而高效能版更是實現3.7秒。續航里程方面，長續航版本在WLTP標準下將達到505KM，換算成NEDC續航大概在550公里左右。
目前來看Model Y在技術上並沒有特別搶眼的亮點，基本延續了Model 3的標準。但是Model Y對於特斯拉而言也有著極其重要的工程意義，包括將使用高度自動化的生產線來提升生產效率，同時車內的匯流排佈局也會有大幅改變，從而減少線束重量。
小鵬P7：Model S的尺寸、Model 3的價格
期待指數：四星
動力效能：196kW/316kW
續航里程：550~700公里
價格：24~37萬元
交付時間：2020年第二季度末
小鵬P7是真正決定小鵬汽車未來發展走勢的產品。相比於早期魔改Vezel的小鵬G3，定位於豪華中型電動轎跑車的P7有了更多的技術積累，在產品定義上也更加遊刃有餘。小鵬P7幾乎是一款有著Model S身材、效能，卻和Model 3價格一致的產品，甚至說還要便宜一點。
小鵬P7的無邊框車門和轎跑的造型是打動年輕消費者很大的亮點，但是後排的空間不足也是其短板所在。不過從產品效能來看，小鵬P7還是有很強的競爭力，包括後驅單電機版本就有196kW的輸出，而現在預測的最長續航里程可能超過700公里，能夠比肩特斯拉的長續航版本。
另一個值得期待的地方是，小鵬P7在操控效能上或許會給到中國消費者驚喜。對於特斯拉的車型目前大部分的反饋是“操控效能很好，但舒適性欠佳”，所以小鵬P7可能會彌補這些中國消費者比較在意的地方。從P7在整車底盤架構採用前雙叉臂+後多連桿懸架來看，預計操控效能會得到大幅提升，而主動連續減震控制系統(CDC)能夠帶來更好的舒適性。
自動駕駛方面，儘管小鵬P7目前沒有更多公開資訊，但是在感測器使用和自動駕駛晶片的選擇上都是“下了血本”，並且之前小鵬G3的自動泊車功能幾乎是全行業中的頂級水平，相信小鵬P7在這方面也會有比較強的競爭力。
蔚來EC6：100kWh電池包很好，就是來得有點遲
期待指數：三星半
動力效能：前160kW、後240kW
續航里程：NEDC 615公里
價格：42萬元
交付時間：2020年第三季度交付，100kWh版本交付時間為第四季度
蔚來將在今年推出第三款車型，豪華智慧電動轎跑SUV——蔚來EC6，這款車也是介於ES6和ES8之間的一款車型。
EC6和ES6將共享平臺和驅動系統，在車型尺寸上也幾乎一致，只是在造型上有一個溜背的轎跑C柱和短小的尾廂。此外，EC6將有一個同級最大尺寸的全景天幕——不可開啟——作為賣點。看上去，EC6將是特斯拉Model Y更直接的對手，面向更加個性化和年輕的使用者群體。
EC6的加速效能表現也和ES6差不多，前160kW、後240kW的雙電機可以讓其百公里加速達到4.7秒，還有頂級的剎車系統等等。不過EC6更大的賣點是將會有一套全新的電池組——高達100kWh的電池容量將為EC6提供長達615KM的最長續航里程，著讓蔚來在續航水平方面能夠達到一線水準。唯一的問題是100kWh的電池組供貨壓力比較大，預計交付期都要等到2020年年底。
目前來看，蔚來EC6將主要替代ES6效能版，衝擊更高階的豪華中型SUV區隔，也釋放ES6對標Model Y的壓力，讓ES6可以更充分地和Model 3進行競爭。只是對蔚來而言，雙電機版本帶來的成和能耗本壓力還是很大，如果能夠有後驅版本，提供35萬元左右的後續長續航版本，其市場空間會更廣闊。
極星Polestar 2：你還記得S60 Cross Country嗎？現在它變成電動了
期待指數：三星
動力效能：300kW、660N·m
續航里程：WLTP 500公里
價格：46萬元
交付時間：2020年上半年
Polestar極星可能知名度不高，但是作為富豪和吉利的合資品牌，Polestar在電動技術上有充裕的積累。其首款車型Polestar 1是一款面向小眾市場的高效能插電式混合動力雙門轎跑，用於打響品牌知名度，而Polestar 2則是真正面向福斯消費者的產品，目標同樣是Model 3。
在設計上，Polestar 2是一款風格獨特的產品，可以想象成是一款現在流行的半造型的轎跑SUV，但或許它更像是曾經“富豪S60 Cross Country”的電動化版本，不過尺寸上更接近S40級別。這款全新轎跑SUV車身軸距2735mm，車身長寬高為4607mm、1985mm、1478mm，比緊湊型家轎略大。
Polestar 2的內飾也是十足的富豪風格，包括典型的富豪方向盤、換擋桿，環保內飾材質，以及豎狀的車載中控大螢幕。值得一提的是，這個11寸車載大螢幕採用安卓HMI系統，可以更好地相容現在安卓的開發，在智慧化和互動上更好。
需要指出的是這款車誕生於CMA平臺，而並非全新的純電動車平臺，儘管這種“Cross”的造型可以解決CMA平臺採用T型電池組帶來的中央地臺過高的問題，但是依然會讓後排中間位置的空間比較侷促。
新車首先將交付高效能版本，搭載300kW的雙電機驅動系統、72kWh的電池組，百公里加速為4.7秒，計劃將在2020年上半年交付。只不過先期交付的高效能版本價格高達46萬元，預計真正走量要等到29.8萬元的入門車型上市。
BMWiX3
期待指數：三星
動力效能：210kW
續航里程：WTLP 440公里
價格：45萬元
交付時間：2020年上半年
BMWiX3是在燃油版X3基礎上打造的純電動豪華中型SUV車型，這款車型是繼賓士EQC、奧迪e-tron之後最後一款BBA的豪華中型純電SUV車型。
iX3在造型上和燃油版X3基本一致，預計內飾也基本一樣。只不過iX3將採用全新的封閉式雙腎格柵，並去掉尾部的排氣管，同時增加了藍色飾條以彰顯零排放的特徵。新車將搭載74kWh電池組，WTLP續航測試在440公里左右。
產品方面，BMWiX3作為一款“油改電”產品，但是卻率先使用了BMW最新的第五代eDrive EV傳動系統，將電動機、系統電子器件和變速器整合在一起，電動機輸出和驅動系統重量的比例提高了約30%。同時，這套電機系統最大輸出在200kW左右，最大扭矩達到400N·m，完全能夠滿足中型SUV的動力需求。而這套電驅系統隨後也將用到BMWi4、iNEXT等全新一代電動車上。
BMWiX3將在瀋陽鐵西工廠生產，然後出口到全球市場銷售。對於BMW來說，iX3不用承擔太多的銷量任務，主要是作為BMW推出全新一代純電動車之前的試水和對電驅系統的提前“測試”。新車在產品亮點上比較一般，主要是低於20kWh/100KM的低能耗表現，以及BMW在駕乘效能上的一致性。
凌志UX 300e：應試之作，有點敷衍
期待指數：兩星
動力效能：150kW、300N·m
續航里程：NEDC 400公里
價格：35萬元
交付時間：2020年第二季度
凌志將在2020年第二季度推出品牌第一款純電動車——就在UX混合動力車型上打造，命名為UX 300e。
實際上，凌志UX 300e和豐田奕澤EV、豐田C-HR都是同平臺產品，通過在底盤上搭載電池包實現純電改造。這組電池包容量為54.3kWh，配合150kW、扭矩300N·m的電機，只能實現400公里的NEDC續航，放在當前市場算是比較落後。此外由於進口車無法拿到補貼，這將進一步抬高其價格。
設計方面，凌志UX 300e和燃油版UX保持了高度的一致，甚至保留了巨大的紡錘形進氣格柵，而沒有重新設計封閉式前臉。同時，UX 300e的充電口放在了傳統的油箱蓋位置，另外設計了一個低風阻輪轂。不過比較遺憾的是，由於電池包是在底盤上加裝，所以可以明顯看到底盤會向下突出一部分，對通過性有影響。
目前看來，凌志UX 300e主要是豐田試水電動車的一款產品，沒有太過突出的產品亮點，不過凌志方面強調“全新純電動UX 300e實現了動力、轉向、懸架和制動系統的全面進化，充分發揮了脫胎於全混動科技的電動機控制技術潛力，無論是線性加速、減速亦或是轉彎，都能保證平順且穩定的車身姿態。”
文｜JackieLXX
圖｜網路