作為日系B級車三強中最早換代的車型，這一代豐田CAMRY推出的時間也不短了，其國內銷量雖然不如Accord那樣強勢，但也有著相當不錯的表現；車型基於豐田全新TNGA架構打造，共提供2.0L、2.5L自然吸氣，以及雙擎混動三種動力系統；今天的最低配值不值，要介紹的是2019款CAMRY2.0E精英版，廠商指導價17.98萬元，一起來看看錶現如何。

外觀方面，現款CAMRY採用了時下流行的雙車佈局，在普通版的基礎上增加了更顯運動的鋒尚版車型，二者外觀區別主要在於車頭和車尾等細節處；由於車身平臺的改變，整體造型相比上一代變化明顯，可以看到更加年輕運動的氣息，一改其之前中年座駕的印象。車頭部分採用了豐田新一代家族式設計語言，尤其是大嘴式進氣格柵，與低一級別的現款COROLLA有著很高的相似度；機蓋上方多根隆起筋線，向車標位置呈顯匯聚樣式，能夠讓車前視線更集中於前臉；車標周圍採用了鏤空處理，內部輻條和下方亮黑色飾板，均為展翼式造型設計，且和大燈之間形成貫通樣式，一定程度上延伸了前臉視覺寬度；下方大面積的梯形進氣格柵，內部為密集的黑色橫向輻條，凸出的造型讓其更顯立體，同時也為車頭增添了更多氣勢感。

銳利的大燈造型與中網和車頭整體輪廓搭配協調，燈組結構清晰，最低配精英版相比高配車型，缺少了內側三段式日間行車燈帶，視覺效果要顯得樸素一些；遠近光一體式燈組配有透鏡結構，全系均採用的是LED光源，標配了自動大燈功能。車前霧燈位於下方格柵兩端，位置設計的比較隱蔽，同樣為全系標配，且採用的是LED光源；車頭底部的前脣造型平直凸出，配合前傾的車頭姿態，增添了一絲低趴感。

車身側面造型相比現款Accord要更顯工整，尤其是面積稍大的側窗設計，相對要沉穩一些，不過比起上一代車型，整體輪廓要流暢動感不少；車頂弧線在A柱和C柱之間較為平直，能夠為車內提供充裕的頭部空間，粗壯的C柱位置造型，看起來頗有力量感，向尾部下傾的趨勢，略帶一絲溜背效果。從前翼子板延伸出的高腰線，貫穿前後門把手，到尾部後呈上揚趨勢，能夠讓車身側面更顯修長，同時也起到不錯的塑形作用。後視鏡門板上方靠後位置的設計，能夠讓車頭部分更顯長，也有助於改善車內前排駕駛視野；後視鏡集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊功能；精英版沒有配備車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統。

車身長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm，整備品質1530kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，這樣的尺寸放在一輛B級車上略顯小氣；輪胎匹配普利司通TURANZA T005A系列，規格為205/65 R16，車內配備的胎壓報警，豪華型及以上升級為胎壓顯示系統。

車尾部分同樣較為工整，上翹的小鴨尾起到不錯的勾勒作用，尾燈造型簡潔大方，雙色燈組配合環繞的LED燈帶，點亮後具有較高的辨識度；普通版車尾下方採用的是粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，鋒尚版則採用了更顯激進的雙邊共四出佈局；精英版沒有倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，現款CAMRY車內造型頗具設計感，尤其是不規則的中控線條，勾勒出類似雙座艙佈局樣式，且視覺效果也更顯優雅；中控臺造型延伸後與擋杆區銜接，上深下淺的配色更具家用氣息，同時副駕駛位前方帶有縫線工藝的皮質包裹和木紋飾板，搭配細節處的黑色烤漆和鍍鉻裝飾，整體做工和質感表現符合CAMRY的一貫作風。

三輻式多功能方向盤為豐田家族樣式，表面環繞的銀灰色飾條，能夠提升一絲精緻程度；最低配精英版沒有配備定速巡航系統，兩側按鍵負責行車電腦和多媒體調節等功能，握柄處為塑料材質，表面經過防滑處理，方向盤支援手動四向調節。儀表盤為兩端機械指標式錶盤，搭配中間4.2英寸彩色行車電腦顯示屏，黑底白字表盤讀數直觀明了，中間螢幕能夠顯示較為豐富的行車資訊。

中控部分，精英版和領先版都僅配備了簡單的收音機和音樂播放功能，亮黑色烤漆面板搭配細長的按鍵，看起來略顯精緻，右上角的電子時鐘，屬於豐田歷代車型的積極元素。全系標配了雙溫區自動空調系統，前排空調面板為雙旋鈕與小塊按鍵組合，搭配細長的單色資訊顯示屏，日常操作也較為便捷順手，車內標配了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助等常見功能，同時前排還提供了膝部安全氣囊。

精英版車內座椅表面為全織物材質包裹，視覺效果要樸素一些，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實，前排座椅均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板中間的凸起部分，對舒適性會有一些影響；後排提了帶杯架的中央扶手、空調出風口、電源介面等實用配置。後備廂正常容積593L，遺憾的是後排座椅靠背不支援放倒功能，犧牲了一定的空間擴充套件性。

動力方面，2019款豐田CAMRY燃油版分別搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，均滿足國六排放標準；其中2.0L發動機最大功率131kW/178Ps，最大扭矩210Nm，匹配模擬10擋CVT無級變速箱；2.5L發動機最大功率154kW/209Ps，最大扭矩250Nm，匹配8擋手自一體變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後E型多連桿式獨立懸掛。