機油泵
N63TU 發動機擁有體積流量調節式機油泵。該部件由曲軸通過鏈條來驅動。它是一種往復式滑閥葉片泵，調節方式與 N63 發動機類似。殼體結構寬度縮短了 6 mm，其結構寬度只有 40 mm。功能與現有往復式滑閥葉片泵相同。抽吸管位於機油泵後部區域內較低的位置處，從而保證可靠供給機油。
【1】機油泵輸出【2】 至調節油室的機油迴流管路【3】 溢流閥（最大 18 bar）【4】抽吸管【5】寬度為 40 mm 的往復式滑閥【6】 用於往復式滑閥的調節油室【7】機油泵軸驅動裝置
機油冷卻和濾清
N63TU 發動機的主流量機油濾清器源自 N63 發動機。它用螺栓從下面固定在油底殼內。取消了機油濾清器端蓋內的排放螺塞。機油濾清器殼體中集成了一個濾清器旁通閥。
【1】節溫器【2】 發動機油冷卻器介面【3】 發動機油冷卻器
冷卻系統
【A】用於增壓空氣和 DME 冷卻液迴圈迴路的電動冷卻液泵【B】增壓空氣冷卻系統排氣管路【C】增壓空氣冷卻器【D】 數字式發動機電子系統 DME 1【E】 數字式發動機電子系統 DME 2【F】 補液罐【G】用於增壓空氣和 DME 冷卻液迴圈迴路的橫流式冷卻器【1】冷卻液散熱器【2】 用於變速箱油冷卻的冷卻液散熱器【3】散熱器出口冷卻液溫度感測器【4】電子扇【5】 帶加熱元件的特性曲線式節溫器【6】 用於廢氣渦輪增壓器冷卻的電動附加冷卻液泵【7】取決於溫度的開關式冷卻液泵【8】廢氣渦輪增壓器【9】 暖風熱交換器【10】雙閥門【11】 用於車輛暖風的電動附加冷卻液泵【12】氣缸列排氣管路【13】 發動機出口冷卻液溫度感測器【14】 補液罐【15】 冷卻液加註管【16】 發動機冷卻液迴圈迴路排氣管路【17】 變速箱油冷卻液熱交換器
發動機冷卻通過帶有特性曲線式節溫器的普通冷卻液泵來保證。葉輪直徑為 70 mm。在此可以通過新機械功能影響冷卻液的體積流量，在後續過程中還會解釋。取決於車輛裝備和國家規格，可能安裝不同型號的冷卻系統。下面介紹歐規型號。此外還有熱帶國家型號。在這種情況下，向行駛方向看左側有一個附加冷卻液散熱器並聯在冷卻液迴圈迴路上。附加冷卻液散熱器裝備了帶壓力彈簧的單向閥，以便在冷卻液體積流量較低時防止通過車輛暖風的電動附加冷卻液泵使冷卻液迴流。除了這個規格外，還有帶駐車暖風的歐規型號。電子扇額定功率為 850 W。
【1】 電動附加冷卻液泵【2】 冷卻液泵【3】 雙閥門【4】 補液罐【5】加註鬥【6】發動機出口冷卻液溫度感測器【7】電子扇【8】 冷卻液散熱器【9】 電子扇插接連線件【10】 散熱器出口冷卻液溫度感測器【11】 特性曲線式節溫器【12】從發動機殼體進入冷卻液泵內經過加熱的冷卻液迴流管路【13】 通過葉輪進入發動機殼體內經過冷卻的冷卻液入口【14】 暖風熱交換器【15】 冷卻液液位感測器
現在冷卻液泵內集成了一個帶塑料調節活塞（4）的節溫器（5）。調節活塞由位於內側的第二個預緊彈簧（3）定位，活塞支撐在節溫執行機構上方的下端。因此可以通過節溫執行機構使活塞向上移動，但是也可以沿軸向自由移動。節溫執行機構經過一個長預緊彈簧（2）通過端蓋（1）固定在冷卻液殼體內。調節活塞（4）通過凸耳卡入環形滑閥（6）的凹槽內，滑閥可以通過導向凹槽在固定安裝的環形嵌入件（7）上向外移動。因此可以通過環形滑閥（6）沿軸向遮住葉輪（8）
【1】 端蓋【2】 節溫執行機構彈簧【3】調節活塞彈簧【4】 塑料調節活塞【5】 節溫執行機構【6】環形滑閥【7】環形嵌入件【8】 葉輪
發動機冷起動時環形滑閥位於葉輪上方，從而只存在較小的體積流量 10 %。因此發動機可更快地達到執行溫度，從而節省燃油。如果冷卻液執行溫度超過 80°C，則節溫執行機構開啟並移動調節活塞。同時會開啟環形滑閥。因此允許葉輪工作，從而使體積流量達到 100%。
【1】 10 % 冷卻液流量，環形滑閥套住葉輪【2】 100 % 體積流量，環形滑閥放開葉輪
除了取決於溫度的節溫執行機構開關點外，還有一項取決於轉速的安全功能。如果冷起動階段輸出很高的發動機功率，則該功能可防止發動機過熱。從發動機轉速 3500 rpm 起，通過另一個調節機制完全釋放葉輪，從而立即提供 100% 輸送功率。這種情況通過來自壓力蝸桿的冷卻液壓力直接對環形滑閥反饋實現。如上所述，調節活塞沿軸向與節溫執行機構脫開連線，同時作用在第二個預緊彈簧上。在葉片室內自動調節取決於轉速的冷卻液壓力，該壓力使環形滑閥克服調節活塞的彈簧力壓向開啟方向。從而無延遲地提高流量。
冷卻液泵輸送功率結果彙總：
• 冷卻液溫度低於 80 °C 且發動機轉速低於 3500 rpm 時為 10 %。
• 冷卻液溫度低於 80 °C 且發動機轉速高於 3500 rpm 時為 100 %。
• 冷卻液溫度高於 80 °C 時為 100 %。
廢氣渦輪增壓器冷卻液迴圈迴路部件
機械冷卻液泵由皮帶驅動，關閉發動機後無法用於冷卻廢氣渦輪增壓器。出於這個原因，針對這個冷卻液迴圈迴路提供了一個以 20 W 功率工作的電動冷卻液泵。發動機執行期間，在考慮發動機出口處冷卻液溫度的情況下接通電動冷卻液泵：發動機靜止且點火開關關閉時，電動冷卻液泵的延時執行時間最多可能持續 30 分鐘。這個時間根據以下數值計算得出：
• 發動機油溫度
• 噴射的燃油量
• 進氣溫度
• 排氣溫度
• 燃油溫度。
電子扇最多可能延時執行十一分鐘。
【1】 至廢氣渦輪增壓器的供給管路【2】 從廢氣渦輪增壓器至附加冷卻液泵的迴流管路【3】 電動附加冷卻液泵【4】散熱器出口冷卻液溫度感測器【5】 特性曲線式節溫器【6】 發動機出口冷卻液溫度感測器【7】發動機殼體中加熱的冷卻液流入冷卻液泵殼體的迴流管路【8】 經過冷卻的冷卻液流入發動機殼體內的供給管路
增壓空氣冷卻及 DME 的冷卻液迴圈迴路部件
50 W 泵具有自診斷功能和乾燥執行保護功能。如果轉速提高持續 15 分鐘以上，則關閉附加冷卻液泵並在 DME 記憶體儲故障程式碼。補液罐沒有冷卻液液位開關，不能自動識別液位過低。
【A】 數字式發動機電子系統 DME 1【B】 增壓空氣冷卻系統排氣管路【C】增壓空氣冷卻器【D】補液罐【E】數字式發動機電子系統 DME 2【F】 用於增壓空氣和 DME 冷卻液迴圈迴路的橫流式冷卻器【G】 用於增壓空氣和 DME 冷卻液迴圈迴路的電動冷卻液泵
除了機械冷卻液泵外，N63TU 發動機總共還有三個電動附加冷卻液泵：
• 用於車內暖風
• 用於廢氣渦輪增壓器冷卻
• 用於冷卻增壓空氣冷卻器和數字式發動機電子系統的兩個控制單元。
用於增壓空氣及 DME 冷卻液迴圈迴路的電動冷卻液泵功率為 50 W。其它兩個以 20 W 功率工作。
N63TU 發動機裝備了普通特性曲線式節溫器，在非電動調節執行模式下具有以下資料：
• 105 °C 時開始開啟
• 120 °C 時完全開啟
此外，在冷卻液溫度較低時還可以通過特性曲線式節溫器內的電氣加熱裝置實現開啟。
燃油混合氣製備裝置
【1】 燃油管路【2】油量調節閥【3】 噴射器【4】共軌噴射器高壓管路【5】 共軌【6】高壓泵至共軌的高壓管路【7】 高壓泵【8】 燃油供給管路
高壓噴射閥由 Bosch 公司提供，名稱為 HDEV5.2。高壓泵從以前的 4 缸、8 缸和 12 缸發動機中已熟知。在 N63TU 發動機中的一個新特點是，從共軌至噴射器的高壓管路現在在共軌側不再通過螺栓連線，而是採用釺焊。進行 N63TU 發動機燃油系統方面的工作時，要確保點火線圈不被燃油弄髒。接觸大量燃油會嚴重削弱矽酮材料的耐久性。這可能會導致火花塞頭點火放電，從而造成點火斷火。
• 改裝燃油系統前，必須取出點火線圈並蓋上抹布以防止燃油進入火花塞孔。
• 安裝電磁閥噴射器前，必須拆卸點火線圈並徹底清潔。
• 受燃油嚴重汙染的點火線圈必須更換。
發動機電氣系統
N63TU 發動機帶有名稱為 MEVD17.2.8 的 Bosch 數字式發動機電子系統。該系統與 N55 發動機的數字式發動機電子系統關係緊密。每個氣缸列都有一個獨立的水冷發動機控制單元與發動機牢固固定在一起。氣缸列 1 的執行機構和感測器歸屬於 DME 1 控制單元，DME 2 控制單元則負責氣缸列 2 的功能。DME 1 是主控控制單元，此外還接管與整個發動機有關的所有資訊，例如開啟曲軸感測器並將相關資訊直接或通過匯流排系統提供給 DME 2 控制單元。由於感測器和執行機構數量較多，所以需分配在兩個控制單元上。
【1】 氣缸列 1 DME 控制單元【2】 配電【3】氣缸列 2 DME 控制單元
不要嘗試調換控制單元。由於有電子防盜禁起動鎖 EWS，所以絕對不允許嘗試調換來自其它車輛的控制單元。無法取消 EWS 匹配工作。
在 N63TU 發動機中通過連線到增壓空氣冷卻系統的冷卻液迴圈迴路內來冷卻數字式發動機電子系統的兩個控制單元。在這個系統中控制單元殼體底部集成了一個鋁合金蛇形散熱管。插頭方案與 N55 發動機的 MEVD17.2 相同。按工作邏輯分為六個模組。
【1】 模組 100，車輛連線，48 線腳【2】 模組 200，感測器和執行機構 1，58 線腳【3】 模組 300，感測器和執行機構 2，58 線腳【4】 模組 400，Valvetronic 伺服電機，11 線腳【5】 模組 500，DME 供電，12 線腳【6】模組 600，噴射裝置和點火開關，24 線腳
數字式發動機電子系統 DME 是發動機管理系統的計算和開關中心。發動機和車輛上的感測器提供輸入訊號。系統根據輸入訊號和 DME 控制單元內通過計算模組得出的標準值以及儲存的特性曲線計算用於控制執行機構的訊號。DME 控制單元直接或通過繼電器控制執行機構。DME 控制單元由便捷登車及起動系統 CAS 通過喚醒導線（匯流排端 15 喚醒）喚醒。匯流排端 15 關閉後開始延時執行。延時執行期間儲存匹配值。DME 控制單元通過一個匯流排訊號生成“ 休眠” 準備就緒訊號。如果所有相關控制單元都生成了“ 休眠” 準備就緒訊號，則匯流排主控單元輸出一個匯流排訊號，控制單元延遲五秒鐘後結束通訊。DME 控制單元內的印刷電路板上有兩個感測器：一個溫度感測器和一個環境壓力感測器。溫度感測器用於監控 DME 控制單元內部件的溫度。環境壓力用於計算混合氣成分。