2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣佈，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。而就在上個月17日，長城汽車才剛從通用汽車手中收購其印度塔裡岡工廠。
業內人士分析，出征海外將為自主品牌提供更強的生存能力：國內市場增速放緩，海外市場是自主品牌拓展增量的重要市場；另一方面海外工廠一定程度分散了車企集中生產時可能遇到的風險。
收購通用泰國工廠
劍指東盟市場
2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣佈，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。而就在上個月17日，長城汽車才剛從通用汽車手中收購其印度塔裡岡工廠。
根據長城汽車和通用汽車已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交，該協議尚需政府和監管機構的批准。
泰國羅勇府工廠俯瞰圖 來源：長城汽車官微
對於為何選擇收購通用的泰國羅勇府工廠，長城汽車表示，主要是看重工廠的整車和發動機生產能力、本地化團隊運營能力，以及其優勢的地理位置，這與長城汽車進軍泰國市場的戰略佈局需求相契合。未來長城汽車將依託泰國羅勇府工廠，以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳洲等國。工廠整車和動力總成製造基地位於泰國自由貿易區，享有諸多稅收優惠和出口貿易優勢。
據了解，自2000年投產以來，泰國羅勇府工廠作為通用汽車的區域製造中心，已生產了近140萬輛汽車，銷售至十餘個市場。其生產的車型為雪佛蘭科羅拉多和雪佛蘭開拓者，兩款車型均為工藝先進的車型，對生產線的要求較高。
不過對於未來將在該工廠生產何種車型，長城汽車則表示目前尚未確定，將立足羅勇府工廠現有的生產線，結合自身實際生產需求，決定是否將開展對工廠的規劃改造工作。
自主品牌出海路徑
由出口轉向建廠
自主品牌出征海外的步伐正在加快。根據乘聯會發布的資料，2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11%；2019年，中國汽車出口122萬輛，同比增長6%，出口額為152億美元，同比增長3%。
2019年，長城汽車總銷量106萬輛，同比微增0.69%，而其累計出口6.5萬輛，同比增長38.68%，海外銷量已經成為長城汽車銷量的拉動力之一。
2019年6月，長城汽車海外首個全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠正式投產；
2020年1月，長城汽車與通用汽車簽署了收購印度塔裡岡工廠的協議。
隨後，長城汽車攜哈弗及長城純電動品牌亮相印度德里國際車展，並宣佈將在印度打造完整的研、產、銷體系，以印度為基地，出口產品至其他國家，實現印度研發、印度生產、全球銷售。
此次收購的泰國羅勇府工廠，將成為繼俄羅斯圖拉工廠和印度塔裡岡工廠後，長城汽車在海外第三座整車製造基地。此前，長城汽車旗下哈弗F7、F7x已率先在俄羅斯實現本土化生產和銷售。
長城汽車以海外建廠加速全球化佈局，是自主品牌汽車出海路徑變化的一個縮影。
不同於過去出海多為貿易整車出口，或者整車零件出口、當地組裝的模式，近年來越來越多的中國品牌車企採用當地建廠的方式搶佔海外市場，加速推進獨資建廠、當地採購零部件、生產並銷售的模式。據不完全統計，中國汽車企業海外工廠產能（包括在建產能）已超過150萬輛。
例如，2017年集團投資32.75億元收購併改造通用汽車印度HALOL工廠進軍印度市場。2018年7月集團宣佈即在印度建廠，生產新能源、智慧網聯乘用車，並統一使用“MG名爵”品牌。2018年奇瑞集團在阿爾及利亞的工廠投產、在巴西的工廠復產，並對當地工廠和經銷渠道實施主動規劃和管理。
一位汽車行業分析師告訴證券時報·記者，和貿易型出口相比，在海外建KD（全散件組裝）、CKD（半散件組裝）工廠將汽車拆散出口、在進口國組合，利用本地廉價勞動力的同時還能節省運費、享受比整車更低的關稅；而通過海外建廠實現本地化的生產，則能夠提高零部件和整車生產的本地化率，這樣才能獲得更低的整車價格，同時也能起到規避海外投資風險的作用。
全國乘聯會祕書長崔東樹表示，自主品牌車企在海外建廠生產，一方面能節省運輸等費用，另一方面有助於針對產品進行更多的本地化研發，也可以為當地消費者提供更好的售後服務，從而提高品牌和產品在當地的認可度。
全面佈局海外市場仍存挑戰
為了提升認可度，除了在海外建立整車工廠，自主品牌出征海外已開始構建人、研、產、銷、供的全球化佈局。
例如長城汽車在俄羅斯、南非、印度、東盟、北美等地都設立了相應的子公司，由專業的團隊負責當地產銷；在研發上，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和南韓設立海外研發中心，構建了涵蓋歐亞、北美的“七國十地”研發格局；在海外市場的渠道建設方面，長城汽車也已在全球60多個國家和地區，建立了超過500家優質經銷商網路。
不過，自主品牌出海之路還將面臨重重挑戰。除了全球汽車市場增速放緩的大背景，還有其他在當地深耕多年的品牌帶來的巨大競爭壓力。
事實上，包括泰國市場在內的東南亞及東盟市場長期被日系品牌所佔據，並已在東盟主要國家建立了完整的供應鏈。據過去兩年資料，在整個東盟汽車市場中，市場份額前三名為豐田、雷諾-日產、三菱聯盟和本田，均為日系品牌；在東盟主要的5個國家市場中，日系品牌佔比高達80%以上。
此外，印度汽車市場將近一半的份額都被鈴木和其在當地的合資公司馬魯帝鈴木佔據，連雄踞東南亞市場的日系品牌也未能撼動其在印度市場的統治地位。
業內人士指出，中國自主汽車品牌在成本和價格上有一定優勢，但品牌優勢與跨國車企仍有較大差距，中國品牌汽車出海產銷的本地化程度也需要再進一步提升。