來自車主之家資料，19年8月份轎車銷量排行如下，合資車佔了Top10，價位從8.69-64.39不等，自主品牌無一進入前10位；這些車型佔領了國內市場的很大份額，中國產車需要繼續加油，加油衝刺打破現在的寧靜。

排在最靠前的自主品牌轎車，是吉利旗下的EMGRAND EC7，排在15位，銷量也只有13380輛。

Sylphy

從第14代Sylphy亮相到現在上市兩個多月的時間裡，它因更加年輕化的外觀和出彩的內飾用料備受青睞，但也因某些配置的缺失而備受指責。不過對於Sylphy來說，只要足夠經濟且顧家，它依然還是那個人見人愛的“居家暖男”。

Lavida

全新的設計改變了之前的中庸，讓人眼前一亮，更加豐富的配置以及檔次的提升顏值真的太帥了。

福斯汽車品牌作為德系車的代表，的確福斯在研究國人們的審美觀念方面確實下足了功夫，因為這個品牌總是能輕易地摸清國人的審美觀念。

真不愧是在中國汽車市場上有著頭牌的地位，這款車型非常符合廣大消費者的審美觀念。新款車型徹底改變之前人們對於這輛車的中庸思想，新款車的設計特別符合車名當中的plus。

Sagitar

全新一代Sagitar是福斯公司出的一款經典城市轎車，此車具有、經濟、耐用、低油耗、空間大、保值率高的特性。是一款具有廣大市場的家庭用車，此車換代目標群體是以80後、90後為主體的新中產。特裝配1.2T和1.4T兩款發動機，共8款車型進行選擇。

新Sagitar在外觀上與老Sagitar有著不小變化比上一代更加時尚動感，並且在軸距和車身長度進行了加長，在上市初期就有非常火爆的銷售業績。此次Sagitar售價區間為13.18-19.68萬元，各店現車充足。

Bora

福斯今年在國內汽車市場推出了旗下多款車型的全新車型，並且還將旗下的多款車型進行了全新的升級換代，推出了2020款車型的版本，其中在近期2020款Bora車型正式在國內市場上市，新車車型將會在國內市場推出八款車型供應市場。

Excelle

Excelle的造型是屬於耐看型的，第一眼你並不會感到驚豔，不過後續經常看的話就覺得非常的不錯，車頭部分採用的是家族式的設計方式，飛翼式的中網10分的大氣，內部使用瀑布式的填充方式，而車燈造型犀利，全車採用的是LED光源，而且還有自動大燈功能，在配置上較為不錯，車身側面線條流暢比例均勻，尾部造型就有一些簡單的偏向於家庭用車。內飾方面，整體的佈局簡約合理，操作便捷，在做工和用料上達到了該價位應有的水平，新車的異味有一些重，需要多通風才能駕駛。

LEVIN

全新一代LEVIN的上市釋出會結束沒多久，廠家給大家帶來了全系總共10款車型的豐富陣容，價格區間為11.58-15.28萬元，光是看價格表就有點暈了，畢竟車型確實不少。不過慢慢看下來，其實主要分成兩派就可以了，那就是185T車型和混動車型，每一檔車型都有對應的這兩款動力配置。所以一開始要做的選擇題其實只有5項，最後再來考慮動力配置就是了，這樣會輕鬆不少

桑塔納

桑塔納作為福斯旗下一款緊湊型轎車，優秀的價效比贏得了廣大消費者的認可，出色的油耗表現也得到了使用者的一致好評。

CIVIC

CIVIC真正的火熱還是從第十代車型換代完成開始，2016年上市，就穩定月銷破萬，不過受產能和車型版本限制，終端一直存在加價情況，一輛A級車中高配動不動落地就要接近十六七萬，買一輛B級車輕而易舉，即便如此，還是非常搶手。直到去年的機油增多事件，CIVIC在終端優惠刺激下，銷量再創新高，年銷破21萬。現在沒了產能限制，加價現象取消的CIVIC，穩定月銷破兩萬，可以說是A級車市場中的“凌志ES”。

Accord

在安全配置Accord也毫不含糊，搭載了一套Honda SENSING安全超感系統（包括：CMBS碰撞預警緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標誌智慧識別、LWC盲點顯示系統、PSS車身一體式泊車雷達）。

BMW5 Series

19款在原車的基礎上配置做了很大的變化，有增有減，增加的都是更加實用功能，減去都是一些可有可無的配置，可以說更加符合現代人們的需求，也是通過市場的調研產出的新款。我們之所以購買BMW因為這個品牌作為豪車有著出色的動力，超大的空間，駕駛起來非常舒服，不管旗下哪種款式在這些方面都做到了極致。

之所以合資車佔領轎車市場多年，我們仔細剖析下首先不少家庭用車多以緊湊型或小型車為主，而在這一領域合資車處於主導地位

從2018年度銷量榜單圖中，顯而易見中國產車份額極少。而中國產車只有吉利“苦苦支撐”。寶駿310雖然作為一匹黑馬錶現亮眼，但是累銷未能躋身前十。

其次就是對合資品牌的認同感

不管是家庭用車還是商務/公務用車，合資車在這兩個領域都有著絕對的主導權。不管是品牌影響力還是近些年價格下探，又或是產品品質和自身競爭力，都對中國產車的發展有不小的壓力。

再者就是產品細分和佈局方面的問題

彙總了一下主流品牌目前在售的產品，綜合來看，目前中國產車在轎車領域體系單一，車型較少，產品佈局不合理。例如長城品牌，在售轎車僅有一款C30，轎車領域側重力度不夠，表現自然難出彩。合資品牌旗下產品線一般都較為豐富，佈局合理，市場細分策略奏效成功。

再者就是整車的品質穩定和可靠性

汽車是一個不菲的消費品，三萬多個零部件在實際使用中總會有各種損耗和故障問題。很多車主都發現中國產車剛買的時候還不錯，但用了幾年之後，小問題和油耗以及用車感受都遠不如同級同年齡的合資車。而且從專業的資料中也不難看出，中國產車的品質表現略低於汽車行業的平均水平。

最重要的是中國產車在根源部件上多數品牌還在採購、逆向開發階段

相比於合資轎車，僅有價格和配置有些許優勢，但僅能作為一個備選的存在。當然比較都是有參照的，同豐田、本田、福斯等比尚有差距，但和不為市場所動的法系車相比，中國產車也並沒有那麼不值。